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海外建“根据地”将成主要突破口 10+10峰会“破解”客车出口难题


  2006年,中国客车整车出口总计27085辆,成为我国主要的整车出口品种。在上海世界客车博览会开幕当天,来自不同国家和地区的10位客车业巨头和10位顶级中国客车制造业巨头首次聚首,就中国客车出口面临的根本问题深入研讨,最终形成了中国客车业首份“10+10宣言”。

  通过该宣言,国内汽车巨头达成共识并公开对外宣称,将坚决维护中国客车出口的科学价格体系,积极创建中国客车出口的售后服务体系。与此同时,中国客车海外发展战略的重点,要从产品国际化向企业国际化发展,以在国外建立“根据地”作为突破口。

  其实售后服务体系的创建是不少客车企业今年海外出口战略的重点。据郑州宇通集团品牌管理部经理赵炎透露,渠道及服务体系不健全是国际公认的中国企业最短板,而这也是今年宇通出口要解决的关键问题之一。国内另一客车巨头厦门金龙的出口战略也在悄然提速。这与宇通不谋而合。

  事实上,据一位业内人士透露,这种巧合并不鲜见,中国客车企业下一个竞争的焦点就是全球市场。该人士举了一个很小的例子:仅今年2月份一个月,卡塔尔再追加300辆海格客车、中大客车再获约旦批量订单、60辆东风莲花出口俄罗斯等消息就多达几十条。

  这在记者对苏州金龙、无锡安源等客车高层的采访中也得到了印证,出口市场是任何一个中国客车巨头都无法轻视的。

 

 

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