3月13日上午9点，一年一度的中国客车盛会--世界客车博览亚洲展在大金龙展台正式拉开帷幕，大金龙XMQ6129Y在新车揭幕仪式上一经推出，便万人瞩目，以时尚豪华的外观、创新舒适的内饰、卓越可靠的性能赢得掌声与喝彩，成为了车展上的"菲林杀手"，受到展场上众多相机闪光灯的一致烘烤，炙手可热，并荣膺展会最高奖项--"BAAV年度客车大奖"。本文将对XMQ6129Y进行设计解读。

实车

　　"金龙客车"是中国优质客车产品的代名词，更是旅游用户的第一选择。坚持自主创新的金龙客车，在消费者的心目中已经代表着一种信赖与可靠，所以我们很经常看到这样地现象，组团出行的旅行者，总是会指定要求搭乘"金龙客车"，因此，我们也很容易便看到挂着KING LONG商标的客车，奔驰在神州大地上。

　　为了在客车业中居于领先地位并积极走向国际，大金龙制定了2007年新产品策略目标，希望透过新产品的开发计划来建立属于金龙客车自我品牌形象与产品识别(Product identity)。新的产品策略将过去消费者对金龙产品的认知作为基础，延续品牌的精神去塑造出独特的风格与特征，让大家能识别并认同出"KINGLONG"所生产的产品，同时搭配领先的技术与部件建立整体形象，立足中国迈向国际化。

　　继2005年大金龙完成新产品K01的设计与研发工作后，2006年又展开更新的挑战--"全新金龙12米客车XMQ6129Y(项目代号K07)项目"的研发工作。

　　近年来中国国内经济的高速成长，刺激了大众对休闲与度假模式的需求，促使旅游业的迅速崛起，从而带动了旅游客运与公路客运的市场快速发展，旅游用车再度成为客车市场需求热点。同时相关政策对旅游市场秩序的整顿和规范也促进了旅游用车标准和档次的提升，"经济实用、环保、舒适豪华"逐步成为国内客车市场的发展趋势。随着旅游市场的蓬勃发展与竞争的变化，各家客车公司都持续开发贴近市场、适合消费需求的新产品。作为行业领导型企业，大金龙更是先人一步，力图透过新一代产品的设计开发，建立产品品牌识别，强化产品竞争力。

　　2006年大金龙经营团队对新产品开发的共识，催化了K07的项目立案，合作双方抽调精兵强将，组成了强有力的设计团队，整合生产、研发、设计、营销等商品企划环节，使之服从于严谨的流程管控。金龙客车的研发部门积极展开规划，整个过程延续K01应用了计算机辅助设计的技术，如CAID、CAD、CAM、CAE，作到高效益高质量的同步工程设计。整个项目分三个阶段开展：

　　第一步、观念的探索与方向收敛

　　如何展现金龙的独特企业精神和企业识别，项目设计团队展开了一连串的讨论与分析，从大金龙的企业文化、企业识别系统CIS以及长期以来大金龙的共性入手，综合考虑竞争态势的演变、市场消费文化与习性、国际客车发展的趋势及其它相关流行事物，并且参照国内外客车产业类似作法都进行全盘解析。我们首先用文字、语言沟通表达识别的意念与想法，透过交流、辩证使概念逐步明朗，然后让设计师用"概念转换"的方式将其可视化。经过多轮的概念构思(Concept sketch)发想，终于勾勒出了新产品的"概念型态"!

概念收敛

　　这个阶段的设计工作先着重在二维的图面上进行表现，快速捕捉思路。为了让创意多元而相互激荡，K07项目更启动了工业产品设计公司全球知识平台(KMO)，让分布在全球设计网络的设计师(米兰、加州、台北、巴塞隆纳)都参与了提案的互动。

　　我们把设计总思路定位为建立金龙的产品识别，赋予金龙产品造型新的诠释期望，带动金龙领导品牌的创新形象。最初的构想是是把KO7塑造成金龙高级客车的新形象，外形简洁，拥有流线速度感与不凡的气势，兼具平衡与节奏，从线到面到体表现出塑感与流畅连续，特别要烘托出识别强度与差异性。强化前后围的造型量感与灯组的创新与质感外，在侧围表现识别造型语义，将金龙客车以人为本的商标意象转换成侧面的视觉焦点，有前进速度的涵义，并辅以强化L的延续线条贯穿整个侧边，与整车所有造型元素呼应整合，不论动静都能展现魅力。几轮与几十张概念图加上不断地争议、辩证表现出金龙团队精益求精、追求卓越的精神。

内部整合

　　第二步、为"新产品识别"造型

　　为了更深入的论证和优化具有识别特征化的立体造型，设计师先在计算机辅助工业设计软件CAID上建构出三维的虚拟立体造型，并让项目团队同步参予评估讨论。这时有两个发展的流程同步展开。

　　一是把设计3D方案转换加工CAM程序，用CNC制作出比例油土造型(Clay scale model)。加工完成的比例油土模型，还需不断地检讨、修正以确立体量比例与走势及特征细节。

　　一是应用工业设计辅助设计(CAID)的软件，做出实物虚拟(Simulatioin)的效果来进行探讨，以掌握体与型的平衡。经过确认修正的结果将反映到比例油土模型上。

　　当比例模型经过正式评审，确定了最终方案，整个造型设计告一个段落，是为"设计方向冻结"。接下来的工作是通过电脑软硬件对设计方案进行数字化处理。在这个阶段，大金龙研发部门也展开同步数据去检讨车架的结构，以确保设计提案与车架底盘之间的可行性。

确认识别

　　第三步、开发数字化、流程专业化

　　如何将被确认的设计提案转变为具有现实生命力的商品是接下来要做的重要工作。量产工程需要经过机构设计、原型样品(Prototype)的检讨确认并与模具的设计开发之间的相互配合,才能付诸实现。由于存在前后工程的关联性,因此设计师所设计的成果,能否具有生产可行性,并且能顺利地被后续工程人员直接加以应用,便是一项非常重要的工作，我们把这项工作称为Know How! 整个后段的设计开发工作设计团队大量应用数字设计(CAID/CAD/CAM)的技术。

建模

　　（一）逆向工程从点云数据(Cloud data)开始

　　利用逆向扫描，从比例油土模型上获取实体造型的特征面与特性线的点数值，在计算机中转换成可应用的数据，形成可以展现实体造型的点云。

　　（二）三维模型建模与结构工程

　　根据点云资料，逐渐简化并明确每个点数据之间的连接关系，由点联系成线，进而定义出由点集合构成的体面造型，逐步完成整体车三维数模。有经验的操作与判断作出光顺的建构到A级曲面之标准要求，确保曲面的精度与平顺度。工程部门也将造型进行车架的三维模型同步调整与建构，并进行结构设计(Mechanical Design)。

调整

　　(三)CAM加工与制作基准模型

　　将整车三维数据转成CAM的加工刀距路径，直接在五轴机床上进行1/1基准主模型(Master Model)的CNC加工，完成组装(Cubing)后再进行一次实际尺寸模型的评价，并作细部的调整与确认，整个工程过程中必须确保计算机数据的准确性，从而保证设计结果呈现与构想一致的造型特色与精神。

　　(四)整车数模完成及渲染

　　所有的数模建构工作最终完成，可以给相应的面所代表的部件并赋予材质特性，应用CAID渲染出可虚拟 (Simulaion) 真实场景中的实车照片，同时预见色彩的提案。整个车体数模还以计算机动画(Aimation)作出整个设计提案的诠释。

方案确定

　　(五)样车阶段与生产

　　将基准主模型与完整的数模，交付模具厂与零部件开发商与大金龙生产部门，从样车(Prototype)确认到开始准备相应的模具等开发工作。

　　一般属于大型交通工具的设计，其专业流程是工业设计师必须要对尺寸与造型的明确负责，并反映工程的可行性，透过计算机辅助设计贯穿二维图面发展与三维立体模型制作，反复修正检讨特别重要的是如何掌握实际比例的关系与评价模式的确认，去完成最终的设计提案。

制造

　　结语：

　　坚持对设计开发的执行并应用数字化的软硬件来产生新的效益。整个过程利用专业技术、资源整合与知识加成，期望达到理念与设计、设计与技术的无缝传接。整车设计开发全程采用全球最为流行的UG设计软件，使整车造型的合理化设计达到新的高度。经过有限元分析计算的车身结构也更趋合理，兼顾了车辆的安全性和经济性。

　　这次K07的项目以设计数字化、流程专业化与开发生产合理化的方式，从初期以客户实际背景市场竞争的态势分析为企划导向，探讨产品的识别性、风格及定义设计策略，到效果图提案，再到结构工程研讨、模型建造与修整定案，整个过程紧紧围绕自主研发的新品策略，不仅展现更多的创意与对12米车外形的诠释，更重要的任务是去塑造属于大金龙的产品新识别，随着K07这个项目一步一步地被塑造出来，金龙客车让人感受到的是一种更深层的意义与内在精神。