郑州铁路新客站一直受到关注，7月12日，郑州综合交通枢纽地区核心区综合交通规划（中期）暨郑州综合交通枢纽地区核心区城市设计（中期）评审会上，新客站的“模样”清晰起来。

　　107国道继续“东迁”

　　据预测，到2020年，郑州铁路新客站日发送旅客量为10.46万人，新长途公路客运站日发送旅客量为6.75万人。

　　作为枢纽周边最重要的道路，107辅道将采用下穿隧道的方式穿过铁路新客站。

　　郑州市交通局负责人在规划会上称，107国道将迁至京珠高速以东，107辅道将改为城市主要道路，前期准备工作已经展开。

　　双向通行更便捷

　　由于车辆单行，郑州火车站广场周边交通压力极大。而新客站由于规划了“环加放射道路”的内部道路系统，机动车无论从哪个方向，都能自由进出车站东西两个广场。

　　实现“零距离换乘”

　　新客站内进站旅客通过上三层进站。由于规划铁路位于地上10.5米，所以用出租车和社会车辆等交通方式到达站区，均在地上二层下车，二层平台位于铁路两侧，旅客下车后就可以乘自动扶梯到达三、四层候车。乘坐公交、长途客车的旅客，可以在东西广场下车，乘电梯直接进入候车厅。

　　出站旅客通过地面出站，进入地下层和夹层的换乘大厅。换乘大厅与公交车、长途车、出租车、小汽车的停车场以及地铁有通道相连。旅客既可以方便地选择各种交通工具离开，也可不出站购票换乘火车，实现“零距离换乘”。

　　候车环境人性化

　　候车室内设有团体、母婴、软席、无障碍候车室等服务设施，并在东西两侧分别设置售票厅和自动售票系统，方便旅客就近办理票务手续。东西两侧的大棚被用于构筑休闲、娱乐、购物等商业服务空间，以及配置车站的管理用房和设备用房。

　　12日的评审会上，关于郑州综合交通枢纽地区核心区的城市设计规划也在紧张评审中，按照规划设计，该核心区将定性为“郑州市铁路、公路综合性的交通枢纽，兼具商贸、居住功能的城市门户地区”，即以铁路、公路综合性交通枢纽为核心，配合商业、服务业、商务办公、生活居住等功能的郑州复合型客运交通枢纽。