年产销十几万辆的轻客市场上足足有100多家参差不齐的企业竞相角逐，足见轻客市场竞争的激烈情况。而在近期，这一细分市场上又多了一个有实力、有背景的竞争者。9月下旬，厦门金龙宣布其投资2.8亿元，年产6万辆的轻客项目进入量产阶段，并已经开始接受订单。

    北京鸿锐新思管理咨询有限公司商用车研究部行业顾问樊继花认为，众所周知，厦门金龙有“客车专家”之称，在大中型客车领域有很强的竞争优势，并有一支独具优势的营销团队。目前，大金龙又进军竞争激烈的轻客领域，在这一新的市场中，它能否延续其在大中型客车市场的优势，在轻客市场上续写辉煌？

    轻客市场竞争激烈

    就轻客在整个客车市场的表现而言，虽然价格上没有优势，但轻客的销量贡献率却是整个客车市场最高的。根据北京鸿锐新思管理咨询有限公司统计，08年8月，轻客占客车8月总销量69.5%的市场份额，而其他月份轻客对客车市场的贡献度也在67%左右。另外，从整个客车市场企业销量排名看，虽然华晨金杯销售金额不是最多、利润不是最大，并且仅在轻客领域有市场，但金杯却占轻客市场近34%的市场份额，因此，在客车销售排名中，华晨金杯一直居于首位。

    根据北京鸿锐新思管理咨询有限公司统计，2008年1-8月的轻客市场中销量前五位的企业中仅前三位的华晨金杯、江铃全顺和南汽集团就占65%左右的市场份额，前八家轻客企业的市场占有率竟达到91%。轻客市场集中度之高是其他细分市场无法企及的。通过十几年的市场博弈，华晨金杯、江铃全顺、北汽福田、东南得利卡和沈阳中顺等各大轻客品牌都已经确立了各自在轻客市场上相对稳定的地位。

    近两年，受国家政策导向、轻客市场进一步细分化、农村客运市场日益兴起等因素的影响，部分中高档轻客上探到商务车领域，分得MPV的一杯羹；中低档轻客的市场定位相对下移到广阔的农村客运市场，并跻身城际运输。另外，目前国III排放标准的实施，使得满足国III要求的轻客成本急剧上升。而在对环境要求不高的农村市场，国I、国II排放标准都可以运行。因此，未来几年，轻客在农村市场的潜力或将全面释放，并很可能成为中低端轻客的主要进军目标。

    基础稳固优势明显

    产品线布局的完成，使得大金龙在客车市场上的综合竞争实力得到了提高。此前，大金龙的产品链是6到13.7米，进军轻客市场后，现在的产品线覆盖了4米到13.7米的全部车型。从而，大金龙在大、中、轻全系列客车生产线的建设也全部完成，同时大金龙也成了客车市场上产品布局最完整的客车企业。对于大金龙的最大股东厦门汽车而言，则可提高厦门产轻型客车在客车行业中的地位，做强做大金龙品牌。

    此外，大金龙的大中型客车在国内和国际品牌建设和营销渠道方面的建设已经相对很完善，这样的品牌效应和渠道建设，不仅能使大金龙的轻客更容易得到市场的认可，并且对于其打入国际市场方面也会有很大的帮助。更重要的是，大金龙内部非常完善的生产体系、品管体系、采购体系、销售和服务机制，为其在产品开发的同时，节省很多生产线、品牌建设、营销渠道和服务部设置等方面的开支。

    在产品研发和投资上，轻客相对于大中型客车，似乎具有更强的适应性和生命力，一种车型可以带动整个产品链。同时大金龙拥有国内先进的客车生产和质量管理经验，操控轻客研发和市场推广具有先天优势。目前，无论技术工艺还是生产设备，大金龙都处于同行业领先地位的优势。另外，为了搞好轻客产品的销售后续工作，大金龙在借助原有平台的基础上，还积极招商，拓展销售渠道，搭建全新售后服务平台，为下一步全面竞争奠定基础。

    风险不可忽略

    虽然大金龙轻客自下线以来，已经在海外销售了近1000辆，但在大金龙引领的新一轮轻客竞争之战中，最终是输是赢，结果无法预知。另外，任何一个投资都伴随这风险的存在，进军轻客市场，大金龙目前面临的弊端和风险也是不可忽略的事实。

    现如今，原材料价格一直居高不下，人力资源成本高启，许多轻客企业表示“基本无利可图”，此时，为了占得市场优势，改变不佳状况，轻客市场的竞争形势也将会越发激烈。而金杯、全顺、福田和依维柯等轻客都有了十几年的客户积累，在各自的需求市场占据了一定的地位，也已达到了强有力的竞争优势，同时，这些品牌几乎占据高端、中端和低端全部的轻客市场，大金龙若想在这些市场中分得一杯羹，实属不易。

    产品方面，由于大金龙是初次涉及轻客领域，即使是在大中客市场有很强的技术优势，但是相比专注于轻客市场十几年，技术经验积累丰富的轻客企业来说，大金龙要达到轻客方面的成熟技术，仍需很长时间的积累。另外，国内轻客产品基本上都是在日本海狮和欧系依维柯、福特等技术的基础上改进的，客户在思想上已经接受了这种趋势。而且目前，日系和欧系轻客产品都以争相降价、推出新品等的形势吸引消费者的眼球，轻客产品和营销竞争对消费者的诱惑力不可小觑。

    价格方面，大金龙轻客虽然没有公布产品价格，但是由于其较高的成本投入，以及其在轻客市场的定位是中端产品为主，在与成熟产品竞争的同时没有技术优势不说，价格优势也不强。消费者现在的消费观念现在已经变得理智很多，购买产品时，不只是看品牌，最主要的是看产品的实用性和综合的价值。而不会因为大金龙在大中客市场有优势就会盲目推断大金龙的轻客产品也很强竞争力，毕竟再好的企业生产的也会有弱势产品。

    总而言之，进军轻客市场，增加了大金龙在客车行业的影响力、竞争优势并完善了其在客车市场上的产品线；同时激发了轻客市场的新一轮竞争，轻客市场的竞争形势也将更加惨烈。随着大金龙在客车市场上注意力的分散，来自行业、市场、用户需求和其他方面的压力也会随之增加，并且大金龙轻客能不能得到消费者的认可还有待市场的检验。因此，进军轻客，对于大金龙来说“利弊同行”。