有行业人士分析预测，因宏观经济减缓，未来商用车周期向下趋势未变。

    汽车制造成本压力减小

    随着国际原油价格持续回落，市场再次聚焦成品油价格，不过这次关注的焦点由原来的提价转为降价。油价的下跌不仅对需求有巨大的正面作用，而且对以石油产品为投入品的石化产品价格下跌有推进作用，汽车业广泛使用的塑料产品和玻璃产品的成本将明显下降。

    此外，国内钢材价格有继续下跌空间，汽车制造业将受益巨大。在汽车制造领域，钢铁是汽车的主要原材料，塑料和橡胶也有较大应用。目前国内钢价开始下跌，而且有继续下跌的空间，所以对汽车制造业来说，钢材价格下跌，能直接带来整个行业的成本大幅度下降。我们以上海地区1.0冷轧板为例，从08年的最高价7450元每吨已经下降到目前的5850元，较去年的平均价格5265元只涨11%，而且有继续下降的趋势。我们认为由于原材料价格上涨带来的毛利下降的影响因素从现在开始消失，反而开始关注毛利有可能上升的反转趋势。根据定料系统的提前期，采购成本一般滞后1到3个月，而且必须同时考虑产品的售价和销售情况，才能做最后的结论。

    汽车出口面临巨大压力

    从乘用车出口的趋势来看，目前乘用车出口份额占总销量的5%左右，目前出口形势也体现了当前经济发展的趋势，前高后低，前正增长后负增长。因此在明年世界经济预测普遍下调增速的情况下，汽车出口也面临着巨大的压力。

    从商用车出口形势来看，其出口份额占总销量的10%以上，目前已经有些手头订单因经济形势的不利，而造成出口订单无法履约。我们认为在俄罗斯，沙特等以能源为主的国家随着能源价格的下跌，经济变坏趋势不改，其对进口汽车需求减弱，特别是在俄罗斯市场将面临着种种政策上的限制，导致国内出口形势的恶化。在印度和越南等新兴市场由于出口形势不利，对国内经济影响较大，因此对商用车的需求将会减少。

　
    商用车周期向下趋势未变

    决定商用车需求的重要指标是客货运周转总量和社会保有量的两个指标。假定明年宏观经济放缓到8%左右，那么整个社会的客运和货运市场周转总量相应下滑。而07和08年由于计重收费的普及和推广，卡车市场提前更新的量已经巨大，加上国三排放的提前购买，整个卡车市场的增速超过了货运总量的增长，因此，从基本面来说，09年国内的卡车市场负增长的态势依旧。从出口市场来看，目前商用车出口占比已经超过10%，如果世界经济不景气，相应的主要进口国家如俄罗斯、伊朗等国家的进口将大幅度减少，所以从出口市场来看，卡车负增长也是确定性的事件。目前商用车在07年的销售增速顶峰到达以后，伴随着宏观经济的回调和提前更新造成的保有量飙升，明显处于景气周期回调的阶段，我们认为从09年的基本面看，卡车销量基本上处于探底走势，短期难于言底。

    从客车市场来看，今年已经显示调整之势，我们预计09年客运市场的客运总量增速继续下降，奥运会的提前更新效应将导致整个增速滞后放缓，而明年的世博会新增需求估计将由于地域政策花落上汽，其他厂商很难分得一杯羹，所以对整个市场的增速没有大的作用。从出口市场来看，整个世界经济的不景气带来的外销订单减少，而且取消订单的趋势明显，整个出口高速增长的态势变化，因此，我们判断整个客车市场也处于探底走势。