在全球化背景的汽车产业竞争中，只有能掌握未来领先的核心技术，才能在竞争中处于主导地位

    尽管石油危机还未爆发，但在金融危机这道全球强力催化剂的作用下，汽车能源革命将提前10年到来。包括通用、日产、丰田等在内的全球主要汽车厂商把电动车提到重要日程，于2010年起大规模推广量产电动车，波及至中国的时间为2011年。

    能源革新比业内普遍预计的2020年提前10年到来，意味着中国本土企业只有3年的时间。掌握未来竞争的领先核心技术，抢先形成配套系统，尽快实现电动车的商用现实，对当前中国汽车产业至关重要。“等国外其他企业都做出来了，中国汽车产业就真的玩完了。”汽车专家贾新光如是说。

    通用、丰田发起能源革命

    金融风暴的核心底特律汽车三巨头已经饱受创伤。“通用裁员”、“福特减产”之类的信息比比皆是。很多人没有预料到的是，受迫于资金与亏损的困境，包括通用、雷诺-日产在内的汽车巨头力图发动汽车能源革新，甩掉包袱、扭转局势。

    通用汽车目前的战略是把普通型车辆的生产与研发转移到他国，尤其是新兴市场。通用汽车计划在上海浦东建设一个独资的研发中心，即前面提到的普通车（包括动力系统在内）研发中心，该研发中心的功能远远超过上海通用泛亚汽车技术中心。

    普通车生产与研发部门转移到低成本国家，一方面是为了摆脱本国内低附加值公司的高昂人力成本，另一方面是保证核心技术不会外泄，保证本国的高附加值产业链。

    在美国本土，通用将集中精力攻克电动车技术，实现电动车的量产。为了改变以往电池受制于丰田的状况，通用正与德国及美国本土几家电池供应商接触，并计划开办一家自己的汽车电池公司。

    VOLT是通用将于2010年量产的一款小车，1.4升汽油发动机与16千瓦锂电池混合技术，纯电动状态下可以行驶60公里。220V标准家用电源充电3小时可以充满。

    通用在全球最大的对手，丰田汽车的大规模量产电动车也将于2010年启动。丰田总裁渡边捷昭在东京对彭博新闻社记者表示，全电动车将在2010年初实现大规模量产。

    与通用相比，丰田在这一项目上更具优势。丰田与松下电器合资的电池生产企业PEVE，拥有世界上最先进的镍氢电池技术，这家公司的产品在全世界范围内只提供给丰田，而通用则不得不依靠外围供应商。丰田汽车采用的与零部件供应商“聚合”的模式，在成本、技术与研发上有着独到优势。

    今年5月，PEVE公司宣布，将原计划2010年镍氢电池的产量提高一倍至年产100万块的规模。此举更加清晰地传递了这样的信息：丰田汽车在2010年要生产并销售100万辆电动汽车。

    比亚迪的“电动野心”

    广州车展开幕在即，比亚迪汽车对媒体放风说，“F3DM（电动车）将在11月中旬获国家公告批准上市，同期公告还会公布F3DM允许在国内14个城市销售，主要为深圳、广州等一线城市。”

    按照科技部3月批准的项目，深圳市将投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施、制定管理规范和评价方法、完成其商业运营的政策环境评估等。

    如果该项目获批，中国电动轿车项目将走出从纸面到现实的关键一步。但值得警惕的是，国内大部分企业并未掌握新能源动力技术，在未来的竞争中将处于不利位置。贾新光对中国汽车产业的未来，汽车企业未来的核心竞争力尤为感到担心。

    有远见的国内车用配套企业已经开始未雨绸缪。松下车用镍氢电池的主要材料供应商，湖南科力远新能源股份有限公司称，公司具备车用电池技术，但电池组及车载工程包等核心技术受制于松下、丰田的技术封锁，仅能提供毛利率低的镍氢电池填充物。科力远把目光放在国内新兴的电动车制造企业上，希望能够抢得先机。

    实际上通用汽车在发展电动车之初也遭遇了丰田和松下的技术壁垒，不得已改变策略，从完全依靠供应商改为主动介入。

    在全球化背景的汽车产业竞争中，只有能掌握未来领先的核心技术，才能在竞争中处于主导地位。对于起步晚的中国汽车来说，这是一次千载难逢的机会。“中国汽车已经错过了3次发展的机会，不能再错过向新能源车转型的机会！”原武汉理工大学教授，湖北省信息产业厅副厅长胡树华说。