12月初，10辆青年豪华双层大巴在西安至宝鸡高速公路上投入运营。据了解，这是双层大巴首次出现在陕西省的高速客运班线中。记者在采访中了解到，一些客运企业近期计划在重点黄金线路上再投入几辆双层客车。

    在油价上升以及客运企业对高效运营需求日益迫切的今天，双层公路客车市场引起人们的关注。

    需求决定市场

    我国制造双层客车的历史并不晚。1989年，南京某客车厂制造出一辆双层公交车。但由于油耗高、噪声大、故障多，给双层公交车的发展造成负面影响。2005年，青年JPN6137S双层公路高速客车上市，逐渐开发出这一细分市场。

    青年客车市场部人士说，2004年以前，国内的双层客车均采用半承载式车身结构、非独立钢板弹簧悬架系统，车辆抗侧倾能力较差、油耗高、车速低，而且国家对公路客运车辆长度明确限定在12米以内，在一定程度上限制了客车企业对双层公路客车的研发。2004年，国家开始实行GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》标准，公路营运车辆的最大长度延伸至13.7米，推动了双层公路客车的研发。

    安凯市场部负责人认为，双层公路客车市场的形成是国内需求所致。以前燃油成本仅占使用成本的10%，而今已超过40%，加上人们出行方式选择增多，公路、铁路竞争越发激烈，让客运企业的经营压力陡增，对于容量大、可靠性高的双层公路客车的需求也随之出现。

    优势明显

    中国公路学会客车分会副理事长裴志浩认为，双层公路客车并非适合所有线路。交通部《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，该车只允许在2级及以上公路(山区2级公路除外)运营。宇通产品管理部部长助理雷勇告诉记者，目前双层公路客车的适运营线路以及运营距离以300～500公里长的黄金线路为主，如成渝线、福厦线、沈大线等。这类线路的路况较好，客流量较大，人均消费水平也较高，同时旅客也乐于尝试新鲜事物。

    近些年，随着铁路提速、城际高速铁路相继开通，铁路以其安全、准时、票价低的优势不断侵蚀公路客运市场。据安凯市场部负责人介绍，成渝线的火车票价在30～80元之间，而公路客运的票价则在100元以上，如何把铁路夺走的市场再夺回来，成为很多客车企业目前关注的重点之一。

    裴志浩分析说，虽然双层公路客车的购车成本较高，但载客量普遍在80～89人，燃油成本仅比普通客车增加20%左右，单座油耗实际上低了10%。因此，双层客车的运营收入几乎是普通客车的2倍，而且过桥费与普通客车一样。另外，在黄金线路投入双层客车还可以相应减少发车班次，进一步降低成本，也便于管理。

    “在走访了大量客户后，我们发现普通客车的上座率如果不到60%便会亏本，而双层客车的上座率只要在40%就可以盈利。”雷勇说，“以在郑州至濮阳线路上运营的宇通ZK6146HS客车为例，一辆双层客车的年收入近40万元，纯利润接近20万元，综合收益达到普通客车的2～3倍。”

    完全启动尚需时日

    据了解，双层客车在欧美等国发展多年，主要用于城市公交和旅游观光。虽然欧美国家在双层公路客车领域的技术储备较多，但当地乘客选择私家车、铁路或是飞机的出行比例很高，双层客车在公路市场上的份额较小。

    雷勇认为，发展双层公路客车要充分考虑我国国情，黄金线路是突破口，但目前居高不下的车价，严重制约这一市场的增长。由于双层客车重心升高，稳定性相对减弱，为达到公路运营的安全标准，客车企业普遍采用进口的底盘或发动机、变速箱等总成零部件，而且受国内零部件配套水平限制，在短时期内很难提高国产件的比例。因此，双层公路客车高达200多万元的车价还将保持很长一段时间。

    据测算，双层客车目前市场年需求量仅为300多辆。安凯市场部负责人认为，适合双层公路客车产品特性的线路和消费群体不具备普遍性，未来这一市场也仅仅作为公路客运很小的细分市场存在，因此双层公路客车不会成为客车行业的主流发展方向。

    与企业人士的观点略有不同，裴志浩认为，安全性是发展双层公路客车的重中之重。虽然我国为确保双层客车的使用安全性，制定了《双层客车结构安全要求》，而且《营运客车类型划分及等级评定》标准中对双层公路客车的安全性也有严格技术规定，但与单层客车相比，车身自重大、重心高以及底盘强度不够等缺点，在目前运营车辆上还未能彻底解决。