日前，财政部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称《通知》），出台了新能源汽车消费层面的补贴细则。

    财政部、科技部决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

    《通知》规定，在混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三个品类中，按照新能源汽车节油率和最大电功率比两项指标考量，其中节油率在40%以上、最大电功率比在30%－100%这一范畴的新能源汽车，可获得5万元／台的购车补贴；纯电动汽车的补贴是6万元／台；燃料电池汽车补贴则为25万元／台。

    业内人士分析认为，政府此番出台政策直接拉动新能源汽车的终端消费，对于调整汽车市场的产品结构、加速新能源汽车的市场化进程、产业实现跨越式发展意义重大，新能源汽车发展凸显新机。

    机遇何来

    汽车产业未来的出路在于新能源汽车。一方面，传统能源日渐稀缺，环境问题日益加剧，汽车行业需要未雨绸缪，加以应对，提前做好技术储备；另一方面，这也是汽车业目前面临的危机与调整带给新能源汽车的机遇。

    在长期需求预期与短期利好刺激的双重因素作用下，新能源汽车产业迎来了历史性发展机遇。

    《通知》对新能源汽车消费的补贴主要体现在集体购车方面，而且力度较大，在购买和使用上均有相关补贴投入。《通知》还强调，在公共服务领域率先推广使用新能源汽车，其目的自然是在社会上起到垂范作用，树立发展方向。

    但是，《通知》没有提及对个人购买新能源汽车的价格补贴问题，这也从侧面体现了新能源汽车离个人消费、实现大规模市场化运行等尚有距离。

    企业发力

    事实上，国内自主车企对于新能源汽车技术的研发一直都在进行，并已取得阶段性成果。新年伊始，奇瑞就推出了全新的混合动力车型A516BSG。长安杰勋和比亚迪双模电动车也已下线并实现小批量生产，走上街头进行了小范围试运行，接受消费者的“考验”。今年年内，吉利的首款新能源车也会亮相。

    新的消费需求拉动潜在消费者的影响不容忽视。有报道称，2009年，北京将投资13亿元购置910辆新能源公交车，包括纯电动公交车和混合动力公交车。今年底北京将有1000辆新能源车在城市中心区线路上运营。今年年初，北京公交集团与福田汽车公司签订了800辆混合动力公交车的合同，这是目前国内最大一单新能源汽车交易合同。

    机会有了，但是它们的新能源技术研发有何特点？车企该如何抓住这一机遇，实现在新能源汽车领域的阶段性发展？

    记者通过多方采访了解到，行业内较为通行的是，车企对于新能源汽车技术采取“全面开花”的研发战略，不管是电动、油电混合动力还是压缩天然气、氢动力，在新能源汽车的各个领域均有不同程度的涉及。但是，很多车企对自己在新能源领域投入了多少、最新进展如何等问题讳莫如深，只是表示“在做”。

    有车企称，自己做新能源技术研发只是为了“到没有石油的时候，我们还能有产品销售”，以做储备为主，新能源汽车的产业化对于这类企业来说为时尚早。

    新能源汽车能否实现量产并被市场最终认可，关键还要看企业的后续发展和技术突破。有观点认为，当前我国的新能源汽车市场远未成熟，比如丰田的混合动力车型普锐斯在北美的销量大增，在中国却寂寂无名。核心技术没掌握，倒给竞争对手夺走了制定行业标准的“优先权”。

    企业的核心技术很难突破，市场也并非唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对。一个说法是，我国的传统汽车业比国外同行落后20年，但新能源汽车技术则只比他们落后10年。只要车企把握当前的良机，深入、持久地将研究坚持下去，政府在鼓励个人消费、保证配套设施建设、最大限度降低市场化成本方面陆续出台鼓励政策，在不久的将来，新能源汽车或将成为车市的最大亮点。