波澜起伏的2008年终于过去了，再回首整个2008年，对于中国商用车市场而已，可谓酸甜苦辣，尽尝了一遍，据中国汽车工业协会的统计数据表明，2008年，我国商用车总体累计生产260.74万辆销售262.49万辆，其中货车销售164.06万辆，同比增长8.19%，客车总体销售25.28万辆，同比增长2.16%，牵引车销售19.42万辆，同比增长9.21%。

    2008年商用车市场回顾

    影响上半年发展的因素

    影响因素一南方雪灾

    由于2007年年末，中国遇到罕见的南方大雪，使得道路交通、基础设施等多方面受到破坏，一些日常的生活用品都难以保证，大量的运输需求刺激整个商用车市场在2008年年初，得到迅速的提升。

    影响因素二四川地震

    百年不遇的大地震，给中国人民带来巨大的创伤，但就商用车市场而言，地震之后的灾后重建、资源运输等，无疑是导致上半年商用车市场迅猛发展的一个重要因素。

    影响因素三奥运

    奥运的影响，从2006年就有所体现，在2007年，成为影响商用车市场的主要因素之一，2008年上半年，虽然影响的力度有限，但场馆建设的尾声、以及大量生活用品的运输，无疑对商用车市场起到一定的促进作用。

    影响因素四国三大限

    很多业内人士认为，上半年商用车市场之所以能有22%的增长，国三标准的出台是最重要的影响因素，北汽福田车辆股份有限公司，欧曼重卡市场部的李经理介绍说：上半年，整个卡车市场发展之好，超出了我们的想象，在我们从一线市场了解到的情况来看，7月份的国三标准实施，使得很多有需求的用户，选择了在上半年提前购车，以规避车辆实施国三之后，车价提高，带来的整体成本上升。

    不利因素

    不利因素在上半年同样引人注目，原材料价格的上涨，在2008年上半年引起汽车企业的重视，钢材、橡胶、塑料等一系列与汽车息息相关的材料大幅上涨，一度让汽车企业在如何分担成本压力上，着实头疼了一阵子。

    再有上半年油价居高不下，使得用户使用成本增加，对商用车来说，是个不利的因素，据相关数据显示，随着国内柴油价格的不断上涨，燃油支出成本已经占到了用户所有使用成本的50%左右，并成为用户购车时首要考虑的因素；柴油价格上涨无疑使用户的用车成本进一步加大，原有收益缩水，从而直接导致新增用户购车需求的减少。

    但不利因素在2008年上半年都没有占到决定的行列，在诸多利好因素的影响下，上半年中国商用车市场出现高增长，截止2008年6月底，商用车总体生产154.65万辆，增长18.48%，销售157.32万辆，增长21.98%，各类车型，除小吨位牵引车（由于计重收费政策在全国各地推广实施，使得小吨位牵引车超载情况，越来越困难）以外，都有不同程度的增长。

    影响下半年发展的因素

    影响下半年商用车市场发展的因素主要有两点，一是国三标准的开始实施，再有就是全球性的金融危机。

    首先对国三标准进行一下解读，2008年7月1日，我国机动车全面实施国Ⅲ排放标准，环境保护部在6月26日发出《国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》规定，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及机动车污染严重的城市销售和注册登记的N类轻型柴油车必须符合国Ⅲ标准要求，其余地区N类轻型柴油车的销售和注册登记可过渡一年。

    国三标准出台之后，对商用车市场尤其是重卡市场的影响极其严重，2008年第三季度重卡同比减少18.71%，环比二季度更是暴跌54.54%，由于产品价格大幅上涨，市场观望气氛浓厚，销量大幅下滑在预料之中。

    金融危机的到来，无疑给2008年蒙上了重重的阴影，在此之前，许多专家预测，国三标准的适应期，在2008年四季度就将完成，随之而来的将是市场的转暖，但全球性的金融危机，使得作为生产运输为主要用途的商用车，倍受打击。金融危机使得大量中小型生产企业破产、倒闭，许多施工建设停滞，而在其中扮演运输角色的商用车，尤其是中重卡，由于无货可运，而大量闲置，加上国三标准的出台，导致购车成本的上升，油价在四季度前期没有明显回落迹象，使用成本一直处在较高位置，用户存在观望态度也是无奈之举。

    2009年商用车市场展望

    影响2009年中国汽车市场的主要因素还是全球性金融危机，这一点已经成为不争的事实，如何在金融危机之中调整自身产品结构，如何进行营销，是目前中国汽车企业面临的主要问题。

    而金融危机到底能持续多久？市场何时能够转暖，一直是诸多业内人士讨论的话题，大家各自有各自的看法，有业内人士研究认为，市场将如何发展，不能单单看诸多利好因素，应当看看我们的汽车企业是怎样一个表现。

    谁对金融危机在汽车领域的影响，感受最深刻？自然是汽车企业本身，而汽车企业是如何应对呢？

    裁员！大规模的裁员主要发生在各大全球汽车巨头内，雷诺、克莱斯勒、丰田、通用、标致等纷纷裁员，应对金融危机，中国汽车企业之中东风标致雪铁龙外，奇瑞汽车、长安福特、江淮汽车、一汽大众等乘用车企业传出裁员信息，商用车企业多数对外宣称没有裁员，更多的是采取降薪、停产以及合同到期之后不再续约等方式，达到变相降低成本的目的，但就我们了解到的情况来看，未必如此。以某商用车知名企业为例，生产线的工人直接裁撤掉1500人，管理层同样进行严格的帅选和考核，不达标准，将会降薪处理。

    裁撤员工会直接影响企业形象，让员工对企业责任感提出质疑，以及影响现有员工的工作情绪，而且市场如果出现短时间内迅速回暖，被裁撤掉的人员，无法一时间全不到岗，将直接影响企业的发展，尤其是裁撤生产线的工人。

    但我们的担心及忧虑，汽车企业自身是没有理由想象不到的，既然还能够作出上述裁撤人员的行为，只能说明一点，这次金融危机的持续时间，并非我们想象中的那么短，即便中央出台了大量利好的政策措施，汽车企业，尤其是卡车企业，由于产品功能是货物运输，在市场处在无货可拉的情况下，再多的利好政策也无法直接作用到汽车企业上，也就是说，商用车市场的回暖，必然要等到整体经济市场恢复到一个稳定层面上，才会有所好转。

    国务院总理温家宝在2009年1月19日召开的国务院第二次全体会议上指出，2009年是我国进入新世纪以来经济发展最困难的一年，要全力做好经济工作，尽快扭转经济增速下滑趋势。

    从中央对于金融危机的重视程度上来看，这次金融危机给中国经济带来的影响还是很大的，中国经济增长短期内恢复到往年水平，难度颇大，而商用车增长对于经济发展的依赖性，让我们认识到，2009年的商用车市场，将依然经历严寒。