日前，财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车相关政策。做为此次补贴的重点——10米以上城市公交客车是最大的受益者，其中，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。面对这块诱人的“蛋糕”，国内各大主流客车企业也加快了新能源客车的研发步伐。

    “关注能源危机•关爱人类未来”，早在2002年，厦门金旅就以“节能减排”为发展导向，开始了混合动力客车的研发，并于2005年12月试制成功XML6112HEV第一代具有极高的燃油经济性和安全性的混合动力样车。该车在上海试运营后，其突出的卓越性能立马受到了广大客户的青睐。2007年7月，金旅油电混合动力客开始在杭州等城市的街头试运营，并于2008年获得杭州公交集团有限公司的批量采购，在杭州正式投入运营。在“绿色奥运”的倡导下，该车型也受到奥运交通运营单位的肯定，化身“绿色使者”，成功倾情服务2008北京奥运会。

    此外，该车型先后在各大国内外比赛中，荣获了一系列的荣誉：“中国混合动力城市客车推荐车型奖”、“2006年度世界客车联盟最佳环保巴士奖”、第九届上海必比登挑战赛“燃油类车辆经济性一等奖”等。一个个荣誉背后让我们更加深刻地体会到厦门金旅一流的产品研发技术和巨大的市场发展潜能。于是在“节能减排“的大环境下，2009年2月28日第七届国际客车及零部件博览会，厦门金旅将携旗下新能源客车的代表之作——

    XML6125JHEV93C低地板式油电混合动力城市客车隆重亮相，以“绿色环保”奏响和谐大乐章。

    节能环保：燃料消耗可节省20%-35%

    金旅XML6125HEV是目前国内最为先进的12米低入口油电混合动力客车，完美融合了美国的先进变频控制技术与厦门金旅优秀的客车制造技术两大优势，动力系统方面： XML6125HEV配置了新一代的“金旅混合系统III”GHS III（Golden Dragon Bus Hyibrid System III），由一个先进的柴油发动机搭配一个交流电动机构成，该系统具有良好的通用性，已成为金旅10-12米各型城市公交车的选装动力总成。此外，该系列车型还配有超级电容和技术含量很高的动力分配系统。动力分配系统可根据车辆行驶状态决定如何调配电动力与柴油动力，从而提高车的行驶性能。

    据金旅技术人员介绍，在行驶过程中，该车在时速20公里以内可完全使用电力。当车速超过20公里，柴油和电力发动机可实现同时工作。在加速的过程中，电动力全功率输出，柴油动力平稳提升，在保证车辆动力性的同时，确保发动机的平稳运行。同时，该车型具有良好的燃油经济性，在加入电动机后，发动机始终平稳工作，燃烧效率大幅提升，整车的燃料消耗比传统柴油车节省20%-35%，切实地体现“节能环保”的精神，拥有低油耗、低排放、低噪音、使用寿命长、制动性和加速性卓越、易驾驶、结构简单、便于维护等特点，车辆的各项性能参数均已达到国际先进水平。

    低地板技术：提升车辆的舒适性与稳定性

    公交车辆的低地板化，是技术研发和市场发展的必然趋势。GHS III系统首批搭载的XML6125HEV车型系列率先完成了车型的低地板化。

    低地板客车底盘首要特点是“低”。该车型底盘最低处离地间隙153mm。在车辆到达车站时，整车高度可以降低并整体侧向倾斜，使地板高度降到与马路沿齐平，残疾人可以乘坐轮椅自主上下车，完全解决了残疾人乘坐公交车的难题。整车在行驶过程中，行驶高度可以提升80mm，提高了车辆通过性。在遇到通过性较差路面时，整车还可以在行驶状态下继续提升80mm。底盘高度由WABCO公司的ECAS整车高度自动调节系统控制，实现了地板高度自由调节的功能。

    为达到整车从入口到尾部保持超低、平坦状态，提高城市公交车的行驶平顺性，该底盘采用了德国ZF公司的大落差门式前桥、门式后桥以及六气囊空气悬挂，从而解决了城市公交车地板高度难以降低、车内台阶的问题，提高了乘坐舒适性。

    此外，全新采用桁架式车架结构，桁架式车架与大落差门式前、后桥相配合，更好地实现了低地板车“低”的要求。此结构车架与车身全部参与承载，在承受载荷时，以强济弱。从而使整车达到更加良好的稳定平衡状态。同时，该结构车架在等强度的基础上大大降低了整车的自重，在一定程度上降低了电池能源的消耗。