2009年2月26日，汽车联手新能源成为杀跌主力，两大板块跌幅仅次于航天军工，跌幅分别为7.19%、7.18%。分析人士指出，上周由于振兴规划细则等消息的刺激，汽车板块走势较强，目前走势为技术性的主动回调，但也有行业特征原因使然。

    在政策环境方面，两行业仍处有利地位。最近，国家出台了油税改革、降低汽车购置税、新能源汽车财政补贴、“汽车下乡”、鼓励汽车产业兼并重组等汽车产业振兴规划以及相关扶持政策。业内人士表示，尽管目前相关细则尚未公布，但无论行业内部还是资本市场都开始密切关注汽车行业的运行情况，尤其是新能源汽车。

    为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，财政部、科技部计划4年内以中央和地方财政补贴的形式，在北京、上海、重庆等13个试点城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用6万辆以上节能与新能源汽车，这与科技部部长万钢预测的“力争到2012年使我国新能源汽车保有量达到6万辆”完全一致。

    然而，爱建证券分析师褚艳辉表示，新能源汽车在国内发展尚处于起步阶段，汽车行业振兴规划和在13 城市财政支持试点推广新能源汽车为其发展带来良好契机，有利于加速推进产业化。

    西南证券分析师董建华也指出，鼓励新能源汽车的措施目前已经具体到了财政补助金额。对于公务用车和大中型客车购买目前技术相对成熟的混合动力汽车，最高补助金额分别为5万元和42万元，这几乎相当于新车售价的20％，其支持力度相当大。受益的公司包括奇瑞、比亚迪、长安、一汽、上汽、福田、安凯等公司。其中，乘用车公司受益程度相对不如客车公司、主要原因在于，乘用车的产业化需要充电站等辅助设施的投资跟进，而客车的使用场合相对集中，便于推广。

    尽管新能源客车推广速度和力度超出预期，但褚艳辉指出，出于行业标准不完善、生产规模较小、订单式生产不能保证销量稳定与持续性等因素，短期上述因素仍然难为公司业绩带来大幅提升。

    褚艳辉认为，国内车企对于新能源汽车研发与市场化热情高涨，特别是实力雄厚的汽车集团，当然，也有部分车企因为不同原因并未试水该领域。而将新能源引入汽车行业，属于行业发展趋势，但短期内对整个行业基本面尚未产生重大影响，更多的只是体现在个别公司。