该车型为低入口柴电混合动力公交车，车型采用混联式系统，为我公司与中国航天中国航天科技集团公司第一研究院航天发射技术及特种车事业部合作开发。

黄海DD6129S11

    1）车型简介

    此车型在黄海DD6129S11成熟的低地板客车基础上，将动力系统由原柴油机升级为柴电混合的动力系统，在保留原车型造型美观等性能础上，增加如下特点：

    整体特点：采用混联式混合动力驱动方案，兼顾串联式混合动力驱动方式和并联式混合动力驱动方式的优点，在车辆的整个运行期间都能保持高效。

    结构特点：采用发动机、发电机和电动机同轴连接结构，与其它混联系统相比，结构简单。

    控制特点：采用先进的CAN（Controller  Area  Network，,控制器局域网）总线技术，通过控制发动机、发电机和电动机的工作状态，能够实现多样的混合动力驱动模式。

    性能特点：电机输出直接驱动后桥，省去了传统的变速机构，同时优化了发动机的工作状态，大大降低了车辆的运营维护费用。

    突出优点：高效电驱动、改善发动机的不良功况、制动能量回收，降低燃油消耗率，减少尾气排放，低噪音，驾驶简单，降低司机操纵难度。

    2）经济环保性分析

    噪音：由于动力电池的削峰填谷的作用，在驱动系统需要大功率输出的时候补充发动机的不足，在驱动系统需要小功率输出的时候把发动机的输出能量以电能的形式存储起来，同样型号的车俩，混联式混合动力车辆可以选择相对于传统内燃机车辆小一号的发动机（约为普通车的2/3），直接就降低了噪音污染；

    另外，通过调节作用，发动机始终处于高效区工作，消除了传统内燃机车辆发动机爬坡或者变速时的恶劣功况，同样降低车辆的噪音污染；因为有动力电池组提供能源输出，混联式混合动力车辆可以在低速和起步阶段采用纯电动的模式运行，大大降低车辆的噪音。

    节能：由于增加了动力电池组作为储能系统，依靠它对驱动系统所需的能量的削峰填谷的作用，同样型号的车辆选用比传统车小一号的发动机（约为普通车的2/3），这是节能的一个因素； 同样，通过能量调节作用，可以让发动机始终处于最佳的油耗区工作，同样的运行功况下，混联式混合动力车辆可以大大降低燃油消耗；因为采用电力驱动方式，在车辆刹车的时候，可以通过电力装置把以前消耗在刹车片上的能量以电能的形式存储于动力电池组中，在驱动的时候再放出来，相对就减少了发动机的能量输出，可以大大降低油耗； 混联式混合动力驱动系统，我们采用直接轴连的方式驱动，省去了传统的变速器，提高了驱动效率，在车辆高速行驶时，用发动机直接拖动，省去了不必要的能量转换过程，也提高了系统的效率，降低了油耗。

    综合起来，采用混联式混合动力系统，在城市公交的工况运行，可以降低大约20%-30%的燃油消耗。

    尾气排放： 发动机型号比传统车变小，直接减少总的尾气排放量； 发动机始终处于高效工作区，大大提高尾气的排放标准，同样的发动机在混合动力工作模式下可以提高一个排放标准（如欧三发动机可以达到欧四的排放标准）。按照20%的节油率测算，在寿命周期内每台车减少二氧化碳排放172吨。

    维修保养： 混联式混合动力系统采用成熟的电驱动系统代替传统车辆的机械或者液压传动系统，大大降低了运营中的维修保养费用，因为现在的电机和控制系统基本上可以做到终生免维护； 混联式混合动力系统的发动机始终处于稳定的工作条件下，减少了出故障的几率；混联式混合动力车辆操作简单，大大降低了司机的工作强度，减少了操作失误的可能性，降低了事故率； 整车控制采用CAN总线结构，大大减少了车身线束和电气接点，控制稳定可靠，工作寿命长，同样减少了维修工作量，降低了维修保养费用。