厦门金旅是一家以公路客车为主的企业，但近年来，这家公司适时调整产品策略，在兼顾旅游和客运市场的基础上，逐步丰富公交产品的品种，其公交客车现已能够满足大中小城市不同的需求。目前，金旅在济南、上海、大连、连云港等地的公交市场有不小斩获。

    上海大众交通（集团）股份有限公司董事长、总经理杨国平日前向记者透露，该公司与厦门金旅在旅游、长途客运用车上有长期的合作，公司拥有近500辆金旅公路客车。在公交客车上双方也有全面合作，例如，双方共同努力，开展了发动机降噪、低地板宽门车型开发等项目。在上海大众交通公司的建议下，厦门金旅的工程师还将公交车上老人、孕妇座椅设计得更加靠前，为老幼病残孕人群提供了便利。类似的人性化设计和改进措施很多，这让乘客十分满意，有乘客还专门致电公交公司表达谢意。

上海大众交通（集团）股份有限公司董事长、总经理杨国平

    让杨国平最为满意的是厦门金旅的油电混合动力客车。据他介绍，金旅混合动力客车XML6112PHEV1于2006年7月中旬起在大众西南公交公司92路B线投入使用。到目前已经示范运行近3年，产品经过多次升级换代，已经发展到第4代，其节油环保性能突出。

金旅混合动力公交车

    上海大众公交西南公司机务管理部经理徐银宏向记者提供了一份《金旅混合动力客车XML6112PHEV1两年多试验情况》的报告。这份报告对2006年7月～2008年8月期间在92路上示范运行的金旅混合动力公交车的情况作了总结。报告显示，金旅混合动力公交车最初采用并联式系统，2007年9月，金旅对车辆进行了技术改造和系统升级，配装了混联式混合动力系统。采用并联式系统时，该车与同类型柴油车相比仅能够节油1%，但采用混联式系统后节油率超过19%。另据徐银宏介绍，目前金旅最新的产品不再配装电池，而是采用了超级电容，动力性能有很大提升，节油率也提高到近30%。

金旅混合动力公交车发动机

    根据报告，第一代金旅混合动力客车故障率比较高，混合动力系统千公里故障发生次数为0.76，常规部分千公里故障发生次数为1.40，远高于柴油公交车。但到了第二代产品，混合动力系统千公里故障发生次数为0.34，常规部分千公里故障发生次数下降为0.74，故障率明显下降。目前，金旅混合动力公交车已经发展到第四代，故障率更低，性能更加稳定。

    5月底，记者在大众西南公交公司采访，该公司混合动力客车专业司机仇春伟边开着车边对记者说：“我现在开的这辆金旅混合动力公交车已经好几个月没有出过一次毛病了。对混合动力车来说，这算是很不容易的了。我们公司本来还有一辆其他品牌的混合动力车在进行示范运行。因为电机烧坏了，现在已经退还给厂家。”

金旅混合动力公交车内饰

    仇春伟是上海大众交通公司的一名老司机，因为技术精湛，2006年被调来专门驾驶混合动力公交车。他告诉记者：“混合动力车操作跟柴油车有点不同，刚开始不适应。但渐渐习惯了你就会发现，开混合动力车比开柴油车要轻松多了。没有那么多挂档换档的动作，驾驶更加平顺，噪声非常小。现在开混合动力车已经习惯了，也有感情了，如果再让我去开柴油公交车反而会觉得不适应。”

仇师傅与金旅混合动力车感情深厚

    还有一件让仇春伟满意的事情，那就是过去开柴油公交车必须轮班，开一天歇一天，现在开混合动力公交车由于司机不够，一个人可以连着开六天。公司实施的是绩效工资，多劳多得。自从开上混合动力公交车后，他的工资翻了一番，最高拿到6000多元/月。

    仇春伟最后对记者说：“混合动力公交车既节能又环保，对社会发展有利。对于我们公交公司来说，可以节省运营费用，而且现在车辆稳定性也在逐步提高。再小一点说，对我们驾驶员也有利，我们驾乘更轻松、更舒适。无论从上述那个角度出发，混合动力客车都应该推广使用。我非常支持上海市加大混合动力公交车的采购力度。”