特区政府一直努力尝试通过不同手段改善澳门巴士服务质量。如针对澳门的道路特点，在交通安排上尽量突破客观环境的局限，为巴士提供优先通行的便利。在此原则下，特区政府已将嘉乐庇大桥供公共运输车辆专用，并收到成效。

　　此外，介乎昆明街与罗理基博士大马路之间一段果亚街增设公共巴士专道，允许巴士直接从高美士街驶往罗理基博士大马路，缩短行车路程，提高巴士的运转率。为鼓励市民使用转乘服务，特区政府还将亚马喇前地设为巴士转乘区，并于今年初投入运作。

　　为进一步推动“公交优先”，特区政府在交通规划上将继续以发展公共交通为核心，因应城市的发展需要及交通现状、需求及前景，综合考虑各种交通方式、转乘枢纽配置及与各口岸衔接，重点确定公共交通结构、路网分布、站场布局等。

　　同时，在条件许可情况下，按公共交通发展的需要，在新的住宅区、商业区、大型的公共活动场所、大型的公共建筑、公共房屋兴建计划、出入境口岸的规划中尽量创造条件，预留公共交通基础设施，如巴士转乘站和公共停车场等，以交通规划引导，提高公共交通的吸引力。

　　公交服务具发展空间

　　鉴于巴士服务未来仍是市民出行的基本方式，为公交服务的重要组成部分，特区政府定作出应有的承担保障市民享用具质素的巴士服务。因此，特区政府计划循序渐进引入市场竞争机制，通过开放路线经营，增加政府整理巴士路线的主导权，借以减少路线重叠及迂回，为市民提供更便捷的巴士服务。

　　为更好地回应社会和市民的诉求，特区政府更计划引入服务评核制度，并设立具代表性的评核委员会，定期及不定期评核巴士服务，借以优化澳门的公交服务。

　　未来澳门公交市场的发展空间，汪云认为具发展潜力。根据统计数据显示，去年访澳旅客逾2700万人次，较前年增加。随着澳门经济及旅游事业不断发展，澳门公交服务的需求会上升，市场规模也将扩大，当中会带动巴士服务的需求。

　　另方面，以邻近国家和地区如新加坡及香港为例，尽管已具备较完善的铁路集体运输系统，但巴士服务仍占公交服务市场的最大份额，反映公共巴士服务与铁路集体运输系统和其它公共交通工具之间存在相辅相成的作用，而非竞争关系。因此，相信澳门未来的巴士及其它公交服务仍具备较大的发展空间。