文章
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总计 |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
3.5＜L≤5 |
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08年1～6月 |
92822 |
2233 |
16637 |
11356 |
7048 |
11757 |
18035 |
14925 |
6106 |
5355 |
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07年1～6月 |
74699 |
247 |
11814 |
9827 |
6081 |
9679 |
13898 |
11250 |
5220 |
6683 |
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同比增长 |
24.26 |
804 |
40.82 |
15.6 |
15.9 |
21.5 |
29.8 |
32.7 |
17.0 |
-19.9 |
由上表可以看出：08年1～6月销售比去年同期增长24.26%，除3.5～5米以外，,全线增长。增长最快的是大于12米的特大型客车，增幅达到804%，其次是11～12米，增长达到40.82%，下降最多的是3.5～5米，达到-19.9%。
2、座位车
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总计 |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
3.5＜L≤5 |
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08年1～6月 |
59481 |
178 |
7785 |
4792 |
3249 |
6679 |
12329 |
13633 |
5481 |
5355 |
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07年1～6月 |
53051 |
75 |
6300 |
3804 |
3029 |
6052 |
11892 |
10375 |
4841 |
6683 |
|
同比增长 |
12.1 |
137 |
23.6 |
25.6 |
7.3 |
10.4 |
3.7 |
31.4 |
13.2 |
-19.9 |
从上表可以看出：08年1～6月座位车总体上升12.1%。上升最快的区间是特大型客车，达到137%，但基数小，不一定就能说明这个细分市场市场容量大。其次是6～7米的之间的产品，增幅达到31.4%。再次是10～11米，达到23.6%，下降最快的是3.5～5米，达到-19.9%%。
3、公交车
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总计 |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
3.5＜L≤5 |
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08年1～6月 |
31529 |
1917 |
7554 |
6550 |
3642 |
5076 |
5633 |
558 |
599 |
0 |
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07年1～6月 |
19694 |
82 |
3949 |
5994 |
2928 |
3614 |
1955 |
800 |
372 |
0 |
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同比增长 |
60.1 |
2237.8 |
91.3 |
9.3 |
24.4 |
40.45 |
1881.3 |
-30.3 |
61.0 |
0 |
08年1～6月公交车上升60.1%，比1～5月的47.9%的增长率上升了12.2%。说明行业的增长主要是靠公交车增长拉动的。其中上升最快的还是特大型公交车(BRT)，达到22倍多。其次是7～8米公交车上升势头明显，达到1881.3%，说明中小城市的公交需求仍然非常旺盛，11～12米增长达到91.3%，说明大中城市的主干线路对大型公交车的需求仍然是公交车的增长主体。再次是5～6米小型公交车，但基数小，不能说明问题。8～9米上升了40.45%，下降最多的是6～7米，达到-30.3%。
4、卧铺客车
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总计 |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
3.5＜L≤5 |
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08年1～6月 |
1430 |
118 |
1298 |
14 |
||||||
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07年1～6月 |
1674 |
89 |
1565 |
20 |
||||||
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同比增长 |
-14.6 |
32.6 |
-17.1 |
-30
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可以看出：08年1～6月与07年同期比，卧铺客车整体处于下滑势头。下降的幅度达到14.6%。卧铺车的主体产品10～11米是下降数量最多的区间；而同时只有12米以上区间段呈现上升石头，一改前几月的下滑趋势。
二、厦门金龙增长状况
1、各长度段销售增量分析
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总计 |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
3.5＜L≤5 |
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08年1～6月 |
7673 |
|
3287 |
576 |
450 |
1514 |
717 |
|
879 |
250 |
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07年1～6月 |
6031 |
|
2732 |
483 |
372 |
1273 |
823 |
|
348 |
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同比增长 |
27.2 |
|
20.3 |
19.3 |
21 |
18.9 |
-12.88 |
|
152.6 |
|
|
行业增长 |
24.26 |
804 |
40.82 |
15.6 |
15.9 |
21.5 |
29.8 |
32.7 |
17.0 |
-19.9 |
从上表可以看出：
①厦门金龙今年1～6月比去年同期销量增加1642辆，增幅为27.2%。增长速度高于行业增长24.26%的速度。
②10～11米增长19.3%，高于行业增长速度15.6%；9～10米增长21%，高于行业15.9的增速。11～12米虽然增长，但远低于行业的40.82%的增速。10～11米也高于行业的速度，7～8米段下降了12.88%，远低于行业29.8%的增长速度。
③尽管大金龙在1～6月份的增长速度在行业中是比较高的，但11～12米的大型客车仍然处于行业的第二位，仅次于宇通，这也是大金龙传统的优势领域。
2、座位车
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总计 |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
3.5＜L≤5 |
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08年1～6月 |
5758 |
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1796 |
344 |
450 |
1322 |
717 |
|
879 |
250 |
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07年1～6月 |
4367 |
|
1408 |
296 |
372 |
1120 |
823 |
|
348 |
|
|
同比增长 |
31.9 |
|
27.6 |
16.2 |
21 |
18 |
-12.9 |
|
152.6 |
|
|
行业增长 |
12.1 |
137 |
23.6 |
25.6 |
7.3 |
10.4 |
3.7 |
31.4 |
13.2 |
-19.9 |
从上表可以看出：
①厦门金龙座位车增长了31.9%，比行业的增长速度12.1%高出近20个百分点。
②11～12米座位车增长速度达到27.6%，8～9米座位车增幅达到18%，9～10米座位车增幅达到21%，都远远高于行业的增长速度。说明大金龙的产品结构还是比较合理的。
3、公交车
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总计 |
12＜L |
11＜L≤12 |
10＜L≤11 |
9＜L≤10 |
8＜L≤9 |
7＜L≤8 |
6＜L≤7 |
5＜L≤6 |
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08年1～6月 |
1915 |
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1491 |
232 |
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192 |
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07年1～6月 |
1664 |
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1324 |
187 |
|
153 |
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同比增长 |
15.1 |
|
12.6 |
24.1 |
|
25.5 |
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行业增长 |
60.1 |
2237.8 |
91.3 |
9.3 |
24.4 |
40.45 |
1881.3 |
-30.3 |
61.0 |
从上表可以看出：
①厦门金龙公交车在1～6月同比上升15.1%，而行业增长60.1%，公交车的表现与行业增长势头比稍微显得不足。重点是11～12米的公交车只增长了15.1%，而行业却增长91.3%。
②厦门金龙公交在10～11米却增长了24.1%，行业只上升9.3%。8～9米公交车增幅是25.5%，而行业是40.45%。但绝对数量比较小，因此不足以拉动大金龙公交车的全面大幅度增长。
