2016年，在珠海，发生了两件与客车企业相关联的大事。一件是轰动全国制造业的董明珠收购银隆事件，另一件是客车同行没太关注的中兴智能汽车(ZTE)落户珠海。

　　2018年5月29日，客车网专访了中兴智能汽车高级副总裁姚权力，全面解密客车行业新兵中兴智能汽车激流勇进的底气和取胜之道。

　　中兴通讯的新能源黑科技

　　说起来，珠海银隆与中兴智能汽车不但是邻居，还算是弟兄：

　　韶关客车厂2002年整体搬迁到珠海后，更名为珠海广通，并创立了“广通汽车”和“广通客车”两个品牌。2012年，“广通汽车”品牌被银隆拿到;2016年，“广通客车”品牌归于通讯领域巨头中兴通讯。

　　根据珠海的“十三五”规划，新能源汽车装备将是珠海重点聚焦的六大发展领域之一，2016年7月，中兴实现“跨界”新能源汽车，目光锁定珠海金湾。

　　据姚权力介绍，作为中兴的全资子公司，中兴智能汽车决胜行业发展先机的最大优势就是中兴通讯的5G技术，以及在无线充电、物联网、大数据、云计算等方面的深厚技术积累，而这些技术正是无人驾驶、智能驾驶的核心。

　　专家们普遍认为，中国自动驾驶的前沿阵地和主要阵地，必将首先围绕客车领域。因此，我们不难看出，中兴进军客车行业，正是抢先布局的一步重要举措。

　　作为一项重要的战略布局和业务拓展，中兴通讯有志于将珠海智能汽车项目打造为集团第二大主要业务，并期望逐步达到世界一流水平。

　　在中兴看来，“新能源+智能”，是未来汽车将呈现出来的样子。在广通客车已有的基础上将中兴强大的科技力量叠加，重点加大环保智能型的汽车技术研发投入，将成为未来的决胜之道。

　　中兴智能汽车的2年成绩单

　　中兴智能汽车虽然进入客车行业时间不长，但依托广通客车原有基础，以及中兴通讯的品牌效益，2017年即生产了1000多台客车，并且实现了国内销售。

　　2017年到2018年，企业生产量持续增长，国内销售市场主要聚焦在深圳、广州、珠海、澳门、香港等珠三角地区，目前国内在运营的车辆约有800台。据姚权力透露，中兴智能汽车2018年国内的销售目标是1000台以上，目前公司已经与珠海公交签订协议，年内将向珠海公交提供653台电动公交车。

　　此外，中兴智能汽车走出国门，先后与英国的亚历山大丹尼斯(Alexander Dennis)，香港捷联(Jit Leun)进行了战略业务的合作，同时也向哈萨克斯坦、以色列、阿联酋、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、格鲁吉亚等实现出口。

　　据姚权力介绍，中兴智能汽车在国际市场上以高端路线为主，2017年出口量近千台， 2018年还将在此基础上实现增长。

　　为此，中兴智能汽车新基地项目目前正在动工兴建，预计2018年内建成投产。基地建好后，每年客车产能有望达到1万台，全部达产后可产生百亿级产值。

　　虽然中国新能源客车发展如火如荼，但客观地讲，电动客车目前的海外市场还属于导入期。作为行业新兵，中兴智能汽车自认距离宇通、比亚迪这样的行业领军企业还有很大的差距，因此，姚权力给自己订的2018年海外电动客车销售目标仅仅是100台，燃油客车方面，他表示，全年出口量有望超千台。

　　据姚权力介绍，中兴智能汽车计划在未来1年完成氢燃料客车的研发和生产，实现以燃料电池为驱动系统的清洁车载能源的自主技术，并完全掌握燃料电池混合动力系统的VCU整车控制器技术，以及燃料电池系统的优化控制技术FCU，未来，这都是中国客车制胜国内国际市场的法宝。

　　也就是说，中兴智能汽车很快就要加入中国氢燃料客车的队伍，并且要以自主技术取胜。

　　智能驾驶的5年目标

　　当然，基于中兴通讯的强大技术优势，中兴智能汽车认为自己在自动驾驶客车领域有着与生俱来的优越性。

　　出身于通讯行业的姚权力认为，要想真正实现自动驾驶，一定是基于5G技术的成熟应用，而这个时间轴，应该是5-10年。

　　“我觉得5G技术成熟与大规模应用的情况下，才能真正实现一个无人驾驶、自动驾驶，”姚权力表示，虽然中兴智能汽车也正在做ADAS方面的一些集成应用，但只有5G技术，才能实现车与车之间，车与路之间，车与信号灯之间信息传输在几个毫秒内完成，而目前4G的技术需要几百个毫秒，这种反应速度是无法实现自动驾驶的需求的。

　　而在他看来，5G技术的成熟与大规模应用，需要五年左右，到那时，交通基础设施逐渐完备，信号灯、路网可以通过物联网5G技术上传到云端，这种情况下，自动驾驶才能安全地开展。

　　为此，中兴智能汽车推出了ZTE巴士的终极目标：根据出行的便捷性、交通的平顺性和排放的清洁化，其发展阶段性发展规划如下：

　　未来2年规划：实现巴士的辅助驾驶(ADAS)功能，即车道偏移、行人检测提醒、危险工况的辅助制动，实现可满足基础场景应用的车载智算平台和操作系统开发。

　　未来3-4年规划：基于中兴车联网技术、智算平台、操作系统技术的成熟积累，实现巴士的自动驾驶功能，即低速工况下(<40km)的城市复杂交通工况的主动壁障、停车、超车、巴士站停靠、红绿灯十字路口通行等，此外，实现一些基本的V2X的技术，比如车车通讯、车路通讯和车人通讯;

　　未来5年后：待5G技术成熟后，通过车云通讯(大数据、云计算、车桩运营监控云平台)，实现城市的大规模交通出行的优化方案、降低出行时间、减少道路排放，解决异常交通情景的安全问题等。

　　姚权力表示，预期在5G通讯成熟以后，就可以很好第实现车云通讯，这种情况下，我们国家才会实现真正意义上的一个无人驾驶，而无人驾驶实现之后，我们可以期待大幅度改善城市公共交通出行的便利性，到那时，公交车的优越性将能更好地在城市交通中体现。