自从2008年第四季度国际油价跌底后几个月以来，目前国际油价终于突破50美元每桶。而在此期间“跌宕起伏”的油价，反而没有对我国的广大用户造成较大的影响，自从燃油税实施之后， 我国大部分地区的油价基本上都趋于稳定，比如北京93#汽油的价格稳定在5.35元/升，而与客车行业息息相关的柴油价格则一直保持在5.25元/升。

    与国际油价趋势相左，笔者从相关渠道了解到，国家发改委价格司2009年至少将对国内成品油价格做出4次调整，且“第2次调价的时间，不会超过3月”。与此相呼应，目前国内多出都出现了油价下调的趋势，西安、上海等地的油价都出现了不同程度的下调。

    这与2008年11-12月的情形相似，当国际油价大幅下调的时候，国内油价却依然坚挺，尤其是中国的石油巨头中国石油天然气集团公司（以下简称“中石油”）、中国石油化工集团公司（以下简称“中石化”）表现的更为明显，这两家占据了中国石油行业绝对优势市场。而就在当时的大环境下，人们期盼多年的燃油税终于千呼万唤始出台，此后国内的油价基本上一直趋于稳定，人们的议论也随着燃油税的出台而逐渐停息。

    而在当前，国际油价逐渐上扬的当口，国内油价却酝酿新一轮的降价。中国油价难道真的不受国际油价的影响？

    据笔者了解到，由于受到经济危机的压力，石油输出国组织（欧佩克）通过联合减产的手段，迫使国际原油供应紧张，以此达到提升油价的目的。从目前的经济形式来看，危机触底的可能性较小。同时，由于国际油价都以美元作为结算手段，如果一味让美元继续疲软，会连累更多的国家，因此，通过油价这种最直接的手段，来挽救美元在经济危机中所造成的创伤也不是没有可能。

    与此同时，美国能源情报署（简称EIA）数据显示，由于全球经济疲软，2009年全球日石油需求将减少138万桶，至27年来最低低点8,427万桶，降幅达1.6%。这就是造成全球石油价格上涨的最直接原因。

    与此同时，国内的第一季度的石油消耗量预计在817万桶，其中已经过去的2月销量比这一数据少了6万桶，这就说明了我国的石油市场比预期的要更加糟糕。

    目前，国内的石油供应却与国际形式相反，最主要的原因，就是国内数量上亿吨的石油储备。目前，上海、兰州等地的石油库存早已饱和，只能租借仓库存油。面对金融危机，作为石油消耗大户的交通运输行业，自然也受到了不小的打击。虽然有政府出台的一系列汽车产业扶植政策，但是暂时还未直接影响到石油供应链的紧张，因此传统的“供”“求”关系的变化，让油价下跌成了必然。

    与本次酝酿降价的形式不同，2009年初发改委油价调整的目的，用中国能源网CEO韩晓平表示，去年国内成品油价格两次出现了涨跌幅度超过1000元/吨的大幅调整行为，一定程度上扰乱了市场经济秩序，“适度增加价格调整频次，就会打消掉部分企业大批量囤油、倒油以牟取暴利的预期。”不知道如此多的不利因素，是否能够支撑国内油价再次出现松动的现象。

    但是，作为汽车拥有量位居第二的中国市场，油价下调对于广大消费者始终是一件好事。如果我国石油产业能对国际油价“微调”产生足够的“免疫”能力，这又何尝不是一件好事呢？尤其是正处于低估时期的中国汽车行业，如果油价下跌能够让广大车主开始消费，中国的汽车产业就能够尽快走出“寒冬”。