不降价怎么办？相信这是目前很多客运企业头疼的问题。在客车网记者采访过程中，某位不愿意透露姓名的客运企业负责人给出了自己的一些建议：

   认清公路客运自身的优缺点。公路交通网络密集，覆盖面积广，班线密度大，旅客可随到随走，就近下车，方便灵活，这是公路客运的传统优势，也使公路客运在短途客源占据优势。另外门到门运输，一点多站，车型多样化、票价多元化供旅客选择，提供个性服务也是公路客运的优势。而在价格、安全性方面公路客运明显处于劣势，加上车内活动空间小、舒适性相对差，使得中长途旅客将铁路作为出行首选。另外公路客运易受路况和气候影响，时效性相对较差。为此，有以下几方面措施广大公路客运企业可以参考：

   一、针对铁路“盲点”，发展新线路。公路客运在主干线与铁路竞争的同时，发挥灵活机动的优势，利用铁路受轨道网络和站点限制的劣势，以及铁路提速后停靠站点减少的机会，开辟铁路达不到或不停靠的中小城市次干线路，解决旅客换乘问题，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。北京地区当年的“绿皮车”取消以后，部分客运企业抓住市场机遇增开线路，方便了旅客也巩固了企业本身的市场地位。

   二、实施差异化竞争，开发农村班线。公路客运企业尽量避开与铁路中长途运输方面竞争处于的劣势，在利用“门到门”运输优势巩固中小城市间公路运输的同时，“车头向下”，发展农村客运市场，积极主动的做好铁路末梢的旅客转运延伸服务，用合理的分工实现旅客运输的无缝隙衔接，这不仅是公铁竞争的必然，也是公铁合理分工的需要。在当前各级政府部门日益关注农村客运市场之际，公路客运企业发展农村客运潜力巨大。

    三、积极扩展公路客运的外延，进行多种经营。近年来自助游、散客游和节假日休闲游等兴起，公路客运企业可抓住商机，在旅游旺季调整、选择运力资源参与旅游运输和包车业务，发挥公路客运车辆应有的效率。公路客运参与旅游，能使运输和旅游部门达到“双赢”效果。还可利用公路班线密、覆盖面广的优势，与旅行社或各旅游景区直接挂钩，采取车票及门票套票给游客优惠，争夺旅游客源。据了解，湖北省公路客运集团已经在这方面初尝甜头。

    四、改变公路客运在价格和安全方面的劣势。在价格方面灵活多变，适应市场，根据客流淡旺季的特点，采取贴近市场、操作性强的浮动票价体系；采用车型多样化、票价多元化供各类型的旅客选择，拉近与铁路票价的差距。通过强化安全管理、利用先进的监控系统对运行的车辆随时监控、提升车辆档次等手段提高道路客车的安全性和舒适性，吸引客流选择公路运输。

    五、在提供个性化服务上下工夫。如及时发布车辆营运信息，各站间实行联网售票、联票换乘的的方式方便旅客；设立多个售票点并推行送票上门服务；在某些线路上针对一些特定旅客推行特价优惠票等。据了解，北京地区的客运站早已实行联网售票，市内代售客车票的网点也已经有160家左右，使乘客的购票过程更加方便快捷。

    有市场就存在竞争，公铁竞争是市场这个无形之手在操纵的。公铁竞争，其目标是市场，手段则分别是速度、时间、价格、服务和密度等。公路铁路在竞争的同时，又互相促进，各展所长，共同发展。没有高速公路的兴起，就没有铁路的提速，而铁路的提速反过来又刺激公路的发展，使公路路况改善、速度密度大为提高。在市场化的大背景下，公路铁路的每一个改进都会给对方带来压力，促使其提高自身服务质量，充分发挥出自身优势，希望最终结果将是形成“双赢”格局，活跃了市场，给旅客带来实惠。