2009年6月5日的成都公交大火的惨剧正在引起全社会的反思。事实上，在客车界关于安全的话题一直是大家关注的热点，一些客车企业也把安全作为企业塑造的产品卖点。汽车安全是涉及社会和谐稳定的大事我们需要全社会的积极参与。汽车安全的话题随着汽车的诞生就存在，一直到今天，依然是汽车设计者、生产者、使用者都非常关心的内容。安全就是这样的一个东西：不论你做多少预防工作，结论却只看结果，只要出现一次意外，那就等于全盘皆输。

    据公安部统计，2005年，全国共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡，其中，营运客车肇事29起，造成480人死亡，分别占总数的61.7％和60％。中国客车产品技术在安全性方面与发达国家存在一定的差距，这是事实。但是这并不能成为交通事故的全部理由，关注乘车安全，也是关注民生，构建和谐社会的重要方面。现在对于如何提高客车安全性有很多讲法，笔者总结了一下，主要可以从以下几个方面讲起：

    一、产品设计。对于客车来讲，最重要最实际的安全设计就是采用全承载车身，这是目前比较通行的安全车身设计方法，由于实现了全车身整体式承载受力设计，当某一点受到冲击时，它能迅速分散受力，整个车身都吸收冲击的能量。这相对于传统车身制作方法来讲，是质的飞跃，可以最大限度的保障乘客的安全。

    二、工艺技术。工艺技术是把产品设计变成现实，很多人不注意工艺技术对安全的影响，事实上由于工艺技术方面的问题造成的安全事故也不在少数。比如，由于焊接工艺不过关，造成虚焊，在车辆使用中就有可能出现突发性事故。

    四、维护保养。车辆的安全装置需要定期保养，比如制动液必须定期更换并且保证采用合格的产品，类似这样的项目还有制动蹄片的保养，灯光调整等等。一般情况下，车辆管理规范的运输企业的事故发生率要远远低于个体运营户或管理不规范的企业。

    五、驾驶人员技能。驾驶人员的技术水平也是车辆安全行驶的重要因素，笔者在日本参加过日本五十铃做过的一次事故模拟：一个大型货车在转弯由于前后轨迹的差别，会形成一个死亡地带，如果在转弯时出现行人，由于司机判断的差别，很可能会出现后轮压人的事故。类似这样的培训内容在中国还非常少见，很多司机都在实践逐渐认识到的。

    六、道路情况。记得网上出现在中国十大死亡公路的贴子，里同列举了中国十条最容易出事故的公路，笔者亲历过一段从广东韶关到广州的京珠高速，这段是一条几公里长的下坡，看到那些超载的货车在沿路下行，可以想见在这种行驶条件下，车辆制动系统的可靠性多么脆弱。

    七、乘客的安全意识。对于很多人来讲，我们不是司机，我们不是生产企业，我们只是坐车而已，那么我们能做什么？其实，在车辆事故过程中，汽车和驾驶者的因素固然重要，但是对于乘客来讲，在一些特定事故发生的瞬间的反应往往决定了灾难本身的大小。以成都公交大火为例，如果在事故过程中乘客能正确使用安全锤，那灾难程度也许就能减轻。

    八、其它意外。事故有时是自己找上门来，高速公路在大雾天气下发生连环相撞的事，每年都会发生。这时候，只能远离这种环境。

    对于客车企业来讲，一方面有责任生产更加安全的客车；另一方面也有责任把安全意识和安全方法的方法传授给用户，特别是终端用户——乘客。100-1=0，即使我们做了99项措施，只要有一项出现意外，那结果就是归零。

    2005年，笔者有幸参加日本五十铃在日本北海道举行的“全球运输战略研讨会”，在这次会议中有一项日程安排就是节油驾驶和安全驾驶讲座。其实相对节油驾驶来讲，安全驾驶的课程安排更有效，更具有实际意义。在这次培训中我第一次亲身体验到了安全是一个系统的理念，这是一个包括车辆、道路、人、环境等几方面综合因素的系统，我们需要对安全进行全方位的认知。事实上，安全意识的提升也是社会进步的标志。