随着国际金融危机对实体经济影响的不断加深，道路运输业的旅客流量已经呈现下滑迹象。我公司经营的机场大巴在这样一种艰难背景下，同样面临着与目前长途客运业极为相似的潜在危机，即多种运输方式（如城际火车、公交车、轻轨或地铁），预计在两年后，都将蜂拥至机场，对机场大巴形成合围之势，到那时，象目前这样由我公司独家经营的格局将被彻底打破，各种运输方式争抢客源的竞争将更加激烈。

    那么，我们究竟如何做才能从容应对危机，化不利为有利，使我们的企业保持快速平稳发展呢？下面就结合学习党的十七大提出的科学发展观和胡总在集团二届七次职代会所作的工作报告这两个文件精神，来探索一下机场大巴应对危机的思路，供大家参考。

    总体思路是：着眼大局，着眼长远，构建一主多元的运输新格局，把分公司的经营行为放到集团这盘棋上考量，全力发展循环经济，谋求效益最大化。

   一是明确核心，围绕主业发展新的经营增长点。

    湖北公路客运集团公司的核心产品是长途旅客运输，八公司的核心产品是机场旅客班车，但它在集团的经营格局中又是辅助产品。而八公司的通勤班车虽然是一项相对独立的客运经营方式，但是又对机场大巴的经营起到了很好辅助作用，同时也为集团公司的长途旅客高峰运输、市内一日游和旅游包车业务储备了充足的运力。这种一主多元的运输新格局，就好比树干和树枝、树叶的关系。我们的工作就是要不断地谋求机场旅客班车持续有效地发展，并且借助机场这个平台努力寻求与之相关联的新的经营增长点，并不断提供充分的养份，让树枝长得更加茂盛，让树叶更好地发挥光合作用，使集团公司这棵大树保持勃勃生机。

    我们是从08年雪灾中，在机场地面运输保障服务遭遇了前所未有的困难时，在集团公司各兄弟单位以及部分社会车辆提供了大量运力后才艰难完成这一罕见的特殊任务的背景下，开始研究这个课题的。

    由于航空旅客的构成和航班进出港时差大的特殊性，机场旅客班车的实载率显得极不平衡，形成淡时嫌车多，忙时嫌车少的客运业痼疾。

    通过对市场的认真调查和对公司运营实际情况的深入研究后，我们形成了拓展通勤车业务，将其作为机场旅客班车后备机动运力的思路。08年春运甫一结束，我们将这一思路向集团公司作了详细汇报，集团公司经过慎重研究，作出了由八公司负责统一发展通勤车业务的决策。从此，我们开始进入通勤车市场，并逐步扩大了业务范围，根据公司近一年的运营实践，我们在通勤班车市场得到了长足发展，并取得了良好的经济效益和社会效益。

     今年春运，机场进出港旅客流量激增。高峰期，傅家坡、新华路、金家墩三站的日旅客流量均突破千人大关。机场相关领导见此繁忙景象大发感慨：过去逢年过节都要从外协单位借调15台左右的运力进场支援，收入给人家了，还得感谢别人，往年想都没有想过会有这样大的进港流量，如果都像今年这样，那我们还真不知道该怎么办。今年，八公司不但靠自己的运力圆满完成了机场春运，同时还抽调部分运力支援集团公司的长途加班和南车职工回株洲过年的运输任务。春运四十天，完成营运收入758万元，与去年同期相比增长了47.3%，这是一个翻天覆地的变化。通过近一年的实践，我们深刻认识到：构建一主多元的运输格局，将通勤车作为机场旅客班车的一个“元”，进而作为集团公司主业——长途客运的一个“元”，的确是一剂灵丹妙药，能较好地解决客运业的那个痼疾。

    通过这个春运，我们还深刻地体会到：一主多元的运输格局是我们道路运输业科学发展的必由之路。“主”是核心，“元”是辅助。只有围饶主业发展更多的元，我们这个企业才是一个有希望的企业。

     二是发展循环经济，谋求效益最大化。

     循环经济是以资源高效利用和循环利用为核心。机场大巴是八公司的主业，为了发展这个主业，我们在发展通勤车这个思路上寻求到了突破口。通勤车上打上“机场旅客班车”的牌子，使通勤车开到哪个地区，就将机场大巴宣传到了哪个地区。通勤车又能为机场大巴开行新的线路作非常好的铺垫。机场至光谷班线就是在这个基础上开行起来的。

     同时，通勤车作为机场大巴的辅业，通勤空闲的白天和夜晚及节假日的休息时间可以用来支援机场大巴，对机场大巴的经营起到了很好的辅助作用。机场新班线的主要运力，是合理利用通勤车的剩余价值所获得的，机场大巴既开辟了新的经营线路，获得了新的收入，又不需增加新的投入。再者，在暑期和节假日运输高峰期，停开的通勤车又很好地补充了机场旅客班车运力不足的缺憾。使得机场大巴和通勤车互为依存，相得益彰，形成一个良性循环的价值链。

   更进一步讲，由于通勤车的不断发展，将会逐步奠定其作为集团公司机动运力的地位。试想一下，再逢春运这样的节日运输繁忙季节，将停开的通勤车支援到旅客云集的各个车站，集团公司还会因运力不到位，旅客滞留车站而发愁吗？由于通勤车的低成本运作，能够做到长短途通吃，这样还能避免目前因加班车挑肥拣瘦而产生的各种矛盾。当然，这在目前只能算是一种美好愿景。不过我们相信，这个美好愿景是一定可以实现的。据此运作，在集团旅客运输这盘棋上，又可以形成一个大的良性循环价值链。

     正是众多这样一环扣一环的运输价值链，将省客集团的运输资源高效利用，循环利用，才使得集团这些年能不断地发展、壮大。我们需要创造更多这样的链环，互相链接，不断加长运输价值链，构建和完善集团的循环经济体系，并谋求效益最大化，才能确保集团有可持续发展的动力。

    三是强化服务意识，创树“机场大巴”和“省客通勤”两个品牌，提升企业竞争力。

    在市场经济条件下，竞争是永远存在的，只不过在不同的阶段其竞争的内涵不同罢了。对于以市内运输为主业的八公司而言，我们和对手的竞争主要是服务（质量）的竞争。也可以说是品质的竞争。作为公司的一项长期战略，全方位推行“机场大巴出自省客豪门，彰显温馨与尊贵”的服务理念，努力打造“机场大巴”和“省客通勤”两个品牌，提升我们的服务水准，走品牌路线，是八公司安身立命之根本。

    如何提升服务水准，除了要有一流的服务设施和一流的服务环境外，首要的是还必须拥有一支一流的员工队伍。从今年起，针对目前公司新老员工综合素质参差不齐的现象，结合集团开展的“创新业绩、创高效益”劳动竞赛活动，我们要认真实施员工职业道德的教育培训工作，从严要求，规范管理，在职工中广泛弘扬“爱岗敬业、诚实守信、服务旅客、奉献社会”的职业精神和职业风尚。把提升服务水准的口号变为员工的自觉行为。

    其次，要一切从旅客出发，不断创新服务理念。机场大巴是公路和航空两种运输方式的链接，我们需要不断延伸服务内涵。像开发代售长途车票、代购机票、代办登机牌、航空快件与公路联运等新的服务项目，不仅能吸引更多的潜在客户，使机场大巴成为旅客出入港的首选；另一方面，在机场大巴经营中针对不同的对象，开展差异化服务，想旅客之所想，急旅客之所急，解旅客之所难，助旅客之所需，这样就可以提升机场大巴在旅客心目中的信誉度，从而为创树机场大巴品牌打下良好的基础。

    我们在通勤车的经营上尽管是刚起步，但我们必须要高起点，既要与客户建立良好的关系，又要参照服务航空旅客的标准提高服务质量，还要在社会上树立良好的企业形象，将省客通勤车做成武汉市乃至湖北省最好的通勤车，将“省客通勤” 这一品牌创树为通勤车行业中的优秀品牌。这样，我们通勤车事业发展壮大便指日可待。

    在这个高速铁路时代到来之际，公路运输虽然面临着巨大的竞争压力。但是，我们只要振奋精神，开动脑筋，扬长避短，积极应对，省客集团这棵大树就一定会根深叶茂，保持旺盛地发展力，我对此深信不疑。