探访城际公交系列一:“偶然”中的“必然”
"当上帝给你关上一扇门时,就会为你打开一扇窗",如果用这句充满哲理的西方箴言形容最近两年炒得火热城际公交,那再合适不过了。随着近几年我国铁路的提速、加密、动车组的开辟,飞机的打折,城际铁路的发展,让本就处在“微利”的道路运输业举步维艰。线路取消、拼车运营、打折促销等等屡见报端,似乎中国的道路运输业真的步入了被取代的“生死边缘”?正当大家为留住客源苦苦思索时,城际公交的开辟及成功运营似乎正是上帝打开的“那扇窗”。
走进郑开 体验快捷
谈及郑开城际公交的开辟历史,我们要追溯到2003年河南省委、省政府制定的《河南省全面建设小康社会规划纲要》,该纲要做出了加快中原城市群发展、实现中原崛起的战略决策,确定以郑州为中心,一个半小时经济圈内的开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9个省辖市组成中原城市群的发展战略。
2006年8月,河南省交通厅、建设厅等有关部门研究提出初步方案:由经营原线路的交通企业郑州交运和开封汽车运输总公司,共同融资500万元组建“河南神象城际客运公交有限公司”,实行独立经营,从事郑汴两地间城际公交客运。同年10月,郑汴城际公交车在开封进行了试载客运行彩排,其运行线路、停靠站点和服务模式基本确定。11月19日,郑汴城市快速通道正式通车。为了切实了解城际公交的运营状况,客车网报道组在2009年7月底抵达郑州,走进郑开城际公交,下面讲述一下笔者亲身体验:
2009年7月25日 上午9:15---9:45 郑州北站
由于当天是周六,恰逢暑期,车站候车室里面人并不是太多,售票窗口前也井然有序,开辟的四个售票口前每个大约有5、6个人排队购票……
9:45分,笔者前去排队买票,大约2分钟时间,购票成功;
9:48,检票、安检;
9:50,排队上车;
9:55,车辆上的40个座位全部坐满;
10:00,车辆准时驶出郑州北站
10:10,乘务员中英文报站,并简单介绍了郑开城际公交的运营时间、沿途站点;
10:18,车辆驶出郑州,迈向郑开大道;
10:20,乘务员讲述了郑开大道的情况;
11:12,车辆抵达开封金明广场,乘务员请去开封市区的乘客在此处下车;
11:15,车辆抵达开封金明车站;
“偶然”中的“必然”
自2006年郑开城际公交开辟以来,客车网一直关注着它的运营和发展情况,在2年多的跟踪探访中,笔者发现城际公交的开辟是中国道路运输业发展的“偶然”也是“必然”。
说起“偶然”是因为公交的运营一般只限于城市之间,把城市公交的快捷“转移”到城市之间绝对是一次“创新”,也是一次“偶然”。面对铁路、民航的竞争,诸多的公路客运企业都在通过提升服务,加大来吸引客源,然而郑州交运集团却反其道而行,通过开辟城际公交改变人们的出乘习惯。
郑开城际公交开辟以来,关于客流“井喷”的新闻多次被报道,为此客车网记者在车上采访了一位在开封上学,家住郑州的张硕同学:“郑开城际公交的开辟改变了我原有的出乘习惯,尽管郑州到开封的火车有40辆之多,但都是过路车,时间点上大多是凌晨和下午,一般没有座位,在公路客车方面原来只有两班车辆,票价是21块。碰到节假日,火车票很难挤上去,汽车票又很难买。自从城际公交开辟以来,我每个周末都可以回家了,而且票价很便宜。但最近我发现每到小长假,城际公交的人也巨多,每次来北站都要排一个多小时队”。
说起“必然”是因为城际公交的开辟是顺应时代发展的需要。长期以来从一个城市通往另一个城市,仿若在同城内出行般便捷,这曾经是许多城镇居民的梦想;如今,它却悄然向我们走来。从河南郑州—开封城际公交的开辟,到辽宁沈阳—抚顺城际公交往来如梭,再到湖南长沙—株洲—湘潭的城际公交车流滚滚,以及浙江绍兴至诸暨、上虞、嵊州的城际公交川流不息,城际公交已经从“遥远”走到了我们身边。
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