2008年奥运会期间，近500混合动力客车、燃料电池客车、锂电池客车等清洁能源汽车为奥运会服务，但唯独没有出现二甲醚客车。以至于当时很多业内人士都对二甲醚客车发展价值提出了质疑。但随着世界范围能源危机的加重，油价的不断上涨以及我国节能减排进程的不断加快，未来交通工具发展“不冒黑烟、不排毒气、不发噪音”的要求，使得二甲醚客车的一些独特优势再次引起人们的关注。

    2009年6月，10辆采用新型环保能源的二甲醚汽车在上海载客运行，二甲醚汽车担当世博会清洁能源汽车的预演序幕由此正式拉开。据悉，2010年世博会期间，二甲醚汽车还将作为世博专线车示范运行，向全世界展示中国清洁能源技术水平。

上海的二甲醚客车

    更令人欣慰的是，2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产管理规则》中，二甲醚汽车和燃料电池汽车、氢发动机汽车一起被列入新能源汽车产品。虽然它只是被归入起步期产品，但这已不难看出二甲醚汽车未来的发展空间。那么，在客车企业纷纷暗战新能源客车的今天，二甲醚客车的优势在哪里？它的市场发展前景怎样呢？

    二甲醚客车的发展优势

    二甲醚客车作为新能源客车的一种，它的发展优势主要是二甲醚本身具有的环保优势。据了解，二甲醚简称ＤＭＥ，是一种无毒、低碳、清洁燃料。常温常压下为气态，常温下可在五个大气压下液化，易于储存与输运。二甲醚能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源中制取，实现高效清洁燃烧。我国丰富的煤炭资源也可以保障二甲醚的充足供应。作为一种新型二次能源，用二甲醚替代石油，将有效解决我国油品短缺矛盾和能源安全问题。

    它的另一个好处是无毒，对环境友好。与传统的柴油相比，二甲醚中氧含量相对较高，能使二甲醚燃料充分燃烧，而柴油动力客车排出的黑烟就是因为柴油的不完全燃烧引起的。充分燃烧使二甲醚燃料的使用效率大大提高，为客车提供强大的动力。检测表明，二甲醚客车排放远优于欧Ⅲ排放限值，碳烟排放为零，彻底解决了城市公交车冒黑烟的问题。实验室最新研究表明，完全具有达到欧Ⅳ标准的能力。

    “城市客车以二甲醚代替柴油，能有效缓解我国的汽车产业面临的能源供应与环保的双重压力。”上海交通大学能源研究院院长黄震教授接受媒体采访时曾表示，我国现有汽车2800万辆，到2010年预测将达到1.5亿辆，这对石油供应提出了严峻的挑战。近年来，我国石油消费总量的30%以上依赖国外进口，到2020年这个数字可能变为55%。针对我国“富煤、少油”的资源特点，寻找一种清洁的石油替代燃料成为研究的热点。 　　

    虽然目前有众多的替代燃料，如甲醇、乙醇、液化石油气、天然气、还有生物柴油等等，但是相比之下，黄震教授认为二甲醚有着自己的独特发展优势。他说，现阶段寻找替代燃料有两个重要原则：第一，必须要跟国家的自然资源相结合，目前我国的煤资源是非常丰富的，所以必须依靠煤来解决我国的石油替代问题。第二，能够大规模推广替代燃料目前主要是用于车辆，就必须要大规模建造加气站，而我国的煤基燃料完全能达到大规模生产。此外，替代燃料还必须要跟汽油、柴油相比有竞争力，跟国际油价的关联度也要越弱越好，而这些都是二甲醚所具备的。

    作为一种重要的超清洁能源和环境友好产品，二甲醚已被称为“21世纪的燃料”。而由此生产出来的二甲醚客车也被认为最有发展潜力的环保公交之一。

    二甲醚客车发展前景

    从1997年开始，上海交通大学燃烧与环境技术研究中心就开始了二甲醚燃料发动机的研究。2003年，在科技部“清洁汽车行动计划”支持下，该研究中心又联合上海汽车工业总公司、上海申沃客车有限公司、上海柴油机股份有限公司、上海华谊集团公司、上海焦化有限公司承担了二甲醚汽车国家科技攻关项目，并于2005年5月，成功研制了我国第一台二甲醚城市客车。

    在经过上海公交实地路试后，二甲醚客车的独特优势也表现得淋漓尽致：它的动力性比柴油、汽油公交车的更好，行驶时完全不冒黑烟，而且噪声也小很多，可节能5%左右，排放也可达到欧Ⅲ标准。另外，对于使用柴油机的大型客车发动机都可以改装为使用二甲醚的发动机，费用只有1-2万元左右，而大规模生产二甲醚的成本与柴油也相差无几。这些体现了了二甲醚客车发展的价值所在。

    曾经负责二甲醚客车项目研究的专家认为，我国二甲醚燃料发动机的研究与发达国家处于同一水平上，二甲醚客车将是目前最快进入产业化的新能源汽车。国家发改委也曾发文，认为“二甲醚可作为理想的柴油替代品”，与此同时，二甲醚客车的环保优势也得到了一些大中城市的青睐。

    据了解，目前，我国上海已完成10辆二甲醚公交车研制和全国首个二甲醚车用加注站建设。2009年6月，10辆二甲醚客车在上海正式载客运行，2010年世博会期间，二甲醚客车还将作为世博专线车示范运行，向全世界展示中国清洁能源技术水平。
　

    另外，上海交大和上柴股份公司正在研发第二代满足国Ⅳ标准的二甲醚汽车。上柴动力认为，二甲醚是符合我国“贫油、少气、畗煤”这一能源结构特点的替代燃料，其前景十分广阔。上柴动力打算在“十一五”期间建成年产万台级的二甲醚发动机的生产能力，不但可以满足上海市2010年发展1000辆公交的规划目标，还可辐射全国市场。

    除了上海，厦门在2009年3月治理汽车尾气污染中，提出推广二甲醚汽车发动机是解决汽车尾气基本零污染的最好办法之一。国家发改委已批准在厦大成立国家工程实验室，重点是以一次能源煤炭做原料生产二次能源——醚醇类替代能源。近期国家增加投资300万元，厦门市政府配套投入1600万元，以支撑这项科研任务。厦门金龙汽车有限公司和厦大工程实验室正加快研究二甲醚、醇的生产与输送。引进二甲醚公交车，并最终成为金龙客车的产品。

    和国内相比，国外特别是欧美和日、韩等发达国家十分看好二甲醚燃料汽车的市场前景和环保效益，纷纷开展二甲醚燃料发动机与汽车的研发。欧洲研制出了使用二甲醚料的大客车样车，用于试车与示范，而日本也研制了燃用二甲醚燃料的卡车推广。

    “其实，二甲醚从技术层面看完全可以推广应用于车用领域。”清华大学化工系教授王金福接受媒体采访时表示。另一些业内人士透露，改装“二甲醚”汽车，只需在发动机上加简单装置，在后备箱加个储气罐，技术过程与改造液化气汽车相仿，简单易行。

    虽然二甲醚的环保优势逐渐被人所认可，但对于二甲醚客车的大规模推广应用，因为相关产业政策以及行业标准的缺失和不完善也存在着“瓶颈”。不过随着我国节能减排的要求，以及二甲醚客车在技术等领域上的突破，相信不久的将来，二甲醚客车并将成为未来环保公交的趋势之一。当然这也需要政府有关部门能够在产业化及配套政策上加以更多的扶持，才能促进二甲醚作为车用燃料快速、健康发展。