2009年，是整个客运行业的寒冬年。公路客运客源大部分被铁路抢占，客运企业惨淡度日的报导市场见诸报端。被逼无奈下，公路客运企业各出奇招，或以低票价吸引固定的乘客阶层、或打出旅游牌走多种经营路线，更有甚者竟然发展到借乘车送冰淇淋的手段来吸引客源。

    事实上，媒体较少关注的个体车主们也没有坐以待毙，他们也都在试探性的寻求突破之路。“看看今年的暑运市场就知道了，坐客车的人是越来越少”。黑龙江的许先生一语道出了车主们无奈的心声：“坐等收钱的时代看来已经结束了，不从自身开始改变，迟早被市场淘汰。”

    旅游+客运：打造精品线路

    哈尔滨市的车主许先生是客车网的老朋友了，不但同时有三辆车在跑客运，而且本人更是一个客车发烧友。当2008年铁路提速、油价上涨等诸多不利因素纷至沓来时，整个黑龙江省省内的公路客运市场也是分外惨淡，但许先生却成为了为数不多的几乎未受影响的车主。用许先生自己的话说就是：“命好。”

    在2000年初刚开始接触客运行业时，许先生做出了一个在今天看来是分外有远见的决定——选择了齐齐哈尔至五大连池这条精品线路。“现在的市场都不好吧，别人的车平时上座率也就是50%左右吧，我的车基本常年是在90%以上！”据许先生介绍，由于五大连池是东北著名的旅游景区，所以这条线路的上座率非常稳定。

    为了留住现有客源并带来更多的客源，许先生在自己的线路上推行贴心服务，充分利用火车所不具备的机动灵活特性，不仅将客运部分的乘客按时送至站点，而且主动将来旅游的乘客直接送到景区附近。另外为了积极开拓市场，许先生目前正在和本市的几个旅游公司洽谈合作事宜。“本地去五大连池的旅游团出于成本考虑，一般都是坐4031次普快列车，全程9个小时左右，而且火车没有直达车，旅客都是到了北安后转乘客车去景区，比较耽误时间。客车的票价虽然比火车贵了约20元左右，但是可以直接到达景区，全程只需要7个小时左右，速度上和舒适度上客车还是有着绝对的优势。”

    旅游+租借：开创高端先河

    四川省的车主老刘，可以说是当地客运行业的老大哥。老刘所在的城市是四川省内的一个小县城，由于早在九十年代末期就已经进入客运行业，老刘积攒下了不菲的身家。在2008年，由于当地客运市场恶性竞争现象严重，并且存在客运线路经营权所属不明等一系列问题，老刘毅然退出了公路客运市场。

    随后，老刘购置了三辆均价在50万元左右的豪华型客车，挂靠在了当地的一个旅游公司名下。平时，老刘的车主要接待旅游团体，而在旅游淡季时，主要承接当地的一些公司用车业务。“我的这几辆车在我们当地是最豪华的，不仅旅游团都爱坐，而且本地的公司搞会议、活动或者接待客人时，都来我这租车。”老刘的语气里带着掩饰不住的自豪感：“当初咬咬牙买豪华型客车就对了，现在本地根本没有车能和我竞争，这方面的业务基本被我包揽了。”

    农村客运：未来大有可为

    同前两位车主相比，安徽省的马先生可就没有那么幸运了。马先生在2007年底有意涉足公路客运行业，曾多次致电客车网咨询相关的车型信息。由于线路经营权以及资金不足等问题，马先生直到2008年也没有最终下定决心。而2008年全国客运市场的惨淡景况，让马先生的心彻底凉了半截。

    直至近日，马先生又再次致电客车网，咨询多款微客车型的具体信息。记者在询问后得知，原来是国家的“汽车下乡”政策和“村村通”工程让马先生又再次动了心。“你可以来我们这边的芜湖看看，现在村和村之间都通上了柏油路，路都修得特别好。”马先生表示，国家的“汽车下乡”政策让农民得到了实惠，现在正是买车的好时候，虽然农村客运票价偏低，但客源稳定，微客的价格又正是在他所能承受的范围内。“国家对农村客运的补助政策不断，农民出行的需求也越来越多，我觉得这个市场以后一定能做起来！”