在全球汽车行业受金融危机冲击普遍受损的情况下，寻找新的发展机遇成为各国汽车业走出危机的重要手段,在这个背景下,国内汽车业也随着提出了“新能源汽车的机遇论”，专家学者和企业界普遍认为在新能源汽车领域，我们和国外企业是处于同一起跑线上，我们有广大的市场，有新兴的企业集团，有后发的优势，机遇论在汽车界大行其道。国家在产业政策方面也给予了大力的支持和推动，近年来新能源成了汽车业曝光率最高的词汇。

福田欧V新能源客车二期工程竣工投产

    笔者总结了一下新能源汽车机遇论的几个主要观点：

    一、国家政策支持。国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，并出台一系列促进新能源汽车消费的支持政策。科技部在新能源汽车上起了很重要的推动作用；

    二、传统能源有限，油料价格不断上涨，为新能源汽车发展提供了机会。石油的稀缺性是人们对能源需求转向的天然因素，也很正常；

    三、国外新能源汽车产业也刚刚起步，迎头赶上的机会非常大。中国汽车业尽管走了六十年的发展历程，特别近十年来产销量更是快速增长，2009年不出意外将成为全球最大汽车市场，但是我们在汽车研发方面却还是相对落后，新能源汽车似乎是一个超越的机遇。

中国一汽新能源客车基地落户大连

    四、新能源汽车也是自主品牌汽车发展的突破口。自主品牌在传统汽车技术方面一直处于落后和仿制状态，创新能力有限，虽然市场增长快速，但是技术突破难度较大，新能源汽车也许是一个新的突破口。

    事实上，以上四点虽然都强调出新能源汽车发展的优势和必要性，但是都不能在逻辑上推导出新能源汽车发展的充分性和可行性。

    新能源汽车固然是一个美好的前景，但是我们更要考虑到实现这个愿望的现实条件，如果过份一厢情愿，新能源汽车也许会成为汽车发展的温柔陷阱。笔者认为新能源汽车在技术、生产、市场、品牌四个方面都存在比较大的风险，主要观点如下：

    陷阱一：关键技术没有实质性的突破。新能源汽车一般包括：混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等，这些新能源汽车在产业化过程中和传统汽车相比虽然在节能环保方面有一定的优势，但是在购买成本、使用环境、可靠性等方面都存在一定的劣势，而且技术路线不明确，产业发展根基不稳，不确定性多。过份鼓吹新能源技术的前景，容易使企业失去市场规律前面的正确判断。

大金龙通过国家新能源汽车生产准入

    陷阱二：各地疯狂圈地，投资规模不断扩大。在科技部的大力推动下，各地新能源产业基地出雨后春笋般地涌现出来。北京、上海、长春、郑州等地都在大力推动产业基地的建设。但是我们必须清醒地看到，这种产业基地更多的是政府背后的“有形之手”的推动，在技术源头和市场发展不确定的情况下，如此大规模地发展产业基地，不能不说是一种冒险。

    陷阱三：成本过高，市场需求不旺。新能源汽车目前遇到的最大的尴尬莫过于市场的不认可，虽然现在政府技术推出补贴政策，但是新能源汽车后市场并不成熟，客户面临使用成本增加，维修难度加大以及转换投入增多等诸多问题，补贴并非灵丹妙药，这种情况下，盲目推动产业化带来的后果不能小视。

    陷阱四：自主品牌的发展根基仍在传统技术方面，新能源汽车对自主品牌企业来讲基本上是表面文章。把新能源汽车看成是自主品牌发展的重要机遇的说法，虽然动听，但是可行性并不高，目前自主品牌企业基本上还是以传统技术为主，新能源由于存在较大的不确定性，企业目前很难把新能源汽车作为主业发展。

    此外，在新能源汽车机遇论下，我们往往会有意无意地把传统汽车产业和新能源汽车对立起来。在这个问题上，企业界要比媒体界更为清醒。传统汽车并没有到日落西山的境界，现行技术的主要方面是对传统技术的改进升级。

    最近在媒体上看到了几家标榜新能源的企业的“放卫星”的报道，按这些企业的说法，我们新能源汽车近在咫尺，可是笔者却一直心存隐忧，并非反对新能源汽车，而是现实情况容易让我们失去理性，在新一轮的技术升级再一次被形式主义害了自己。