中国客车英文网【www.chinabuses.org】:9月26日，申龙客车和韩国申龙共同在首尔举办了纯中国产巴士申龙DUEGO EX的新品推介会，并在稍后举办了首批用户的交车仪式。自此，中国客车继在东南亚、非洲、南美等汽车工业不发达的市场捷报频传以来，正式攻克了汽车工业较发达的韩国市场。汽车工业是韩国的支柱产业，客车业也比较发达，并且韩国市场向来保守，很少接受和本土产品有竞争的外国产品，申龙客车为何能成功打入韩国市场，引起了笔者强烈的好奇心。经过深入的采访，笔者逐渐找到了申龙成功的原因。

   Kelly是申龙韩国的CEO，他经历了与申龙客车从接触到合作的始末。Kelly在奔驰汽车有10年的从业经历，在比亚迪也有数年的工作经验。在汽车业和中国的丰富履历，让Kelly敏锐的发现了中国客车的竞争力；身为韩国人，Kelly熟悉韩国的法规和排放标准，具有国人无法具备的资源。

   申龙客车成立较晚，虽然发展迅猛，但国内一通三龙的市场格局已经形成，短期难以有大的改变，申龙客车在国内并不属于强势品牌。为什么选择和申龙合作？“人”，Kelly的回答言简意赅，“我并不看重合作方的业内排名，之前，我也接触了其他的中国企业，在洽谈过程中，出现了很多不愉快的事情，如官僚作风重、审批慢、索贿等。我在与申龙客车的前期沟通中，发现申龙客车的人很专业，思维方式市场化，很尊重我的意见，我们以诚相待，就进入韩国的战略和产品进行了充分的论证，做出了最佳的决策。”对这一问题，申龙客车副总经理黎明说：“国内的市场格局已经相对稳固，强势品牌具有较强的议价和溢价能力，政策扶持力度也大，面对这种竞争环境，我们申龙客车不能做追随者，不能等到国内市场做大了再开拓国际市场，在国际市场上中国制造的概念要强于品牌之分。国际、国内两个市场并重，是我们公司成立之初已经确定的战略。DUEGO EX这款产品，为了能满足韩国市场的法规、客户的个性化要求，我们用了两年的时间不断改进。刚开始那么点订单，国内其他企业可能早就放弃了，我们不论订单多少，尊重客户，和客户一起完善这款产品，向客户展示我们的合作诚意。”

 
   申龙客车此次出口到韩国的产品为申龙DUEGO EX，为25座的中型巴士，长约７．５ｍ，符合欧5标准，搭载了 Cummins ISF3.8S5发动机，最高功率为156马力，最大扭矩为50.1kg.m，搭载了6档手动齿轮与空气悬架，燃油效率优越，具备了卓越的驾乘感受。在6-8m这一长度的细分市场，目前只有现代客车的产品，每年销量约为４０００台。为了分流本土品牌现代客车的销量，申龙客车必须提供质量可靠且极具性价比的产品。为此，申龙DUEGO EX历时两年，不断改进，精益求精，直到中韩双方都对产品十分满意才推向韩国市场，志要一鸣惊人。韩国申龙希望在两年后，在这一细分市场上的销量达到1000辆。

 
   在采访中Kelly告诉笔者，他之所以对中国客车有信心,还源自于中国客车独特的定制化生产模式。虽然这一模式在国内褒贬不一，但在进入韩国市场时成为中国客车无可比拟的优势。韩国的客车市场模式类似轿车，多是批量化生产，很少按照用户的需求来提供产品，造成用户没有选择的余地。例如，韩国客车基本上只在12m以上长度的客车上加装can总线，而中国客车则不存在这些问题，只要客户有需求，中国客车就能提供。

   Kelly在与笔者的交流过程中一再强调售后服务比产品质量更重要，售后服务是开拓国际市场最该重视的因素。为了解除韩国用户的后顾之忧，在申龙客车的支持下，韩国申龙在售后服务上有所创新，推出了一种移动便捷的小型配件库，叫做Micro house。目前，韩国申龙已经为这款创新的配件库申请了专利。它的设计理念是，在韩国申龙所销售产品的运营线路的某些固定点放置Micro house，一旦产品出现一些常见故障，需要更换某些配件，客户可以致电客服，在获得开启Micro house的密码后，客户可以到最近的Micro house购买配件，客户在获取配件后15天内将费用打到指定账户即可，韩国申龙只需定期更新配件库。这样既解决了客户的日常配件需求，提高了用户的售后满意度，又节省了人力成本。中国客车企业在开拓国际市场上有不少失败的案例，究其原因多是售后服务不到位、不及时所致。申龙客车和韩国申龙这一创举，在一定程度了解决了售后服务的问题，为国内其他企业开拓国际市场提供了一种思路。

 
   中国客车企业的国际化之路是必然的，前途也是光明的，但道路并不平坦。中国的客车在和国际先进产品竞争时有其独特优势，只要我们不断提升技术短板，发挥我们固有的长处，不断的有所创新，中国客车终将加速驶向世界。