公交网线将分为三层次

    近年来，深圳市公交事业取得了长足发展，客运量由２０００年的８．５亿人次增长至２００７年的１９亿人次，特区内基本实现５００米公交全覆盖，特区外５００米公交覆盖率也达到了６５．７％。但与此同时，深圳市九成以上公交线路均采用了“站站停”这种服务模式，城市公交运行效率没有实现最优化，难以满足市民多样化、快节奏的出行要求。

    为改善这一状况，深圳市交通部门启动了新的公交网络规划研究，其思路是将公交线路划分为三个层级：快线公交、干线公交和支线公交。

    即以公交需求为基础，围绕公交服务区（城市组团）和客流集散点确定公交枢纽，并以枢纽为核心，布设具有“点式运输”特征的快线；依托枢纽和客流走廊，布设覆盖走廊的“大站快车”干线；以公交服务区为基础，以保证服务区内公交总体服务水平为目标，构造短距离、广覆盖的支线网络；最终形成“快慢结合”、“功能清晰”、服务类型多样、线网一体化衔接的城市公共交通网络。

    运行不同层次线路的公交车辆，其车身也将涂装成不同颜色，以便市民区分辨别。

    快线便利特区内外联系

    交通局28日公布了首批８条公交快线、９条公交干线、２３条公交支线共４０条公交线路方案。

    其中８条公交快线，旨在重点加强特区内外快速联系，主要将承担从龙岗中心区、龙华、横岗、福永、沙井、光明、公明新区、民治片区到特区内各交通枢纽站的快速运输任务。为体现“快”字，这些线路在设计时，大都选择行走城市高快速路或者是布设了公交专用道的城市主干道，而尽量避免中心城区交通压力大的道路。

    干支线规划强化与地铁接驳

    ９条公交干线中，４条计划由现有公交线路调整而成，另有５条为新开线路，重点强化对宝安大道等新建干道的覆盖。首批公布的２３条支线中，包括了１３条新增线路，将进一步减少深圳公交服务盲区。其中特区内主要解决中小巴退出后，小区、屋村内部（如白石洲、草埔、大冲等）公交出行不便的问题，特区外则主要扩大新建社区、厂区（如观澜高新开发区、大浪服装城、光明新区工业园等）的公交覆盖。

    此外，从首批公布的线路规划方案看，干线、支线公交在线路设计上，格外注重与上一层级的交通接驳，尤其是通过建立与地铁交通枢纽的联系，提高公交出行时间的可靠性和可达范围。

    市民可登录交通局网站查询

    首批４０条公交线路方案将从即日起公开征求市民意见（具体线路见附表，或可登录深圳市交通局网站查询）。方案最终将结合市民、各相关单位反馈意见修改之后，确定线路开设计划，并在年内予以实施。