四月过半，新的列车运行图施行两周有余。

　　“今年回老家武汉过清明的时候，我就坐的动车，只要3个小时，真是太方便了。”在南京工作的杨枚女士告诉记者。从本月开始，南京到武汉的动车正式开通，比原来的运行时间缩短了8小时。同时，列车在实施新的运行图后，南京到沈阳坐动车只要12个小时。这让不少乘客直呼“真方便”。

　　乘客乐坏了，有人却坐不住了。由于铁路方面的这些调整以及动车运力的增加，南京公路客运方面虽然被迫断臂求存——减少班次和腰斩票价，意在保住过去的客源。

　　这下，出门坐车还真有一比了。

　　
　　动车开通周末可去武汉购物

　　在南京工作的杨枚女士向记者介绍，原来每次回武汉老家时，都是坐12个小时的火车，每次都要买一大堆零食在车上打发时间。要是逢过年过节，往武汉方向的票还特别紧张。所以，一般她每年安排两次回家看看，一般情况下，都是坐火车回武汉。不晚点的话，全程是12小时20分，下铺209元。如果遇到节假日时票不好买， 就只能坐汽车，路上需要8至9个小时，但是票价挺高，普通的汽车220元，豪华大巴的价格要300多元，而且坐汽车人也很疲劳。如遇到特殊情况，坐飞机回武汉，只要50分钟就到达。全票在730元左右，不过将去机场路上的时间和候机时间，飞机不晚点的情况下也要4个小时左右。有了动车后，杨女士非常兴奋地说，“这下好了，早上从南京出发，中午就可以到家吃饭了，太方便了。”

　　在南京某外企工作的张小姐告诉记者，早就听说汉口汉正街的小商品，还有武汉的黄鹤楼、汉口江滩等旅游景点，但是由于工作太忙没有时间，现在有了动车，3个小时就到了，“我计划利用周末的时间去武汉的小商品市场逛逛。”张小姐说。

　　南京铁路四月成“新增高峰”

　　从4月1日开始，全国铁路实行新的列车运行图，随着合武、合宁客运专线的开通，南京至汉口首次开行4对直通动车组列车，南京至汉口最快2小时50分可达，压缩7小时56分。票价是一等软座215元，二等软座180元。除了增开南京到武汉的动车外，还增开了南宁、徐州、温州等方向的始发列车。

　　南京火车站工作人员告诉记者，铁路大调图后，南京站新增18对列车。其中动车增开了8对，分别是上海到郑州、上海到天津、上海到沈阳北、上海到北京各一对，上海、南京到汉口4对。直达特快增开上海到太原一趟，同时增开直通快速两对，一趟是南京到南宁，一趟是南京到成都。管内新增列车有，上海到徐州两对，南京到徐州动车两对，上海到合肥一对，南京到温州一对。据介绍，原来南京到太原只有一趟列车，运力非常紧张。现在增开从石家庄直接到太原，中间不停靠；另外，原来到昆明也只有一趟列车，这次也增开了一趟到南宁的列车，这样大大缓解了西南方向的运力。

　　公路客运“集体降价”应对

　　新的列车运行图实行后，给公路的客源带来巨大的影响。对此，公路方面为了尽可能减少损失，在今年年初就实施了应对措施。首先对中央门长途汽车站和汉中门车站开往广东省广州、东莞、深圳三地的班车集体降价，其中降得最厉害的是广州班线，一下子降了60元。这跟火车硬座的票价差不多，运行时间比火车还快了一些。

　　紧接着，在二月下旬，公路部门对镇江、上海、徐州三条跟铁路平行的线路又进行了集体降价，而且价格远低于火车票价。比如到上海由97元降到68元，镇江降到了16元，徐州从107元降到了68元。另外，南京到泗洪班线每天前10张车票，也开始打折出售，最低每张可打5折，只有22.5元。如果坐火车，拿到上海举例，坐火车最便宜也要93元，一下子就相差了25元。

　　同时，公路方面还特别为了与4月1日合武、合宁客运专线的开通PK，提前5天将南京到武汉的大巴进行调价，白天发车的座票从178元、208元降为110元，夜间发车的卧铺车，降为150元。显然这是公路方面不得已而为之的方法，由于汽车没有动车快，因此汽车只能用薄利多销的方式来吸引旅客。

　　看谁能真正实现“公交化”

　　记者了解到，调图后公路客源的确受到不小的影响，目前南京中央门汽车站到武汉的班车影响明显，班车缩减了近一半。车站相关人士透露，他们最高峰的时候一天曾开过8个班次，但现在只有4个班次了。虽然将票价进行了“拦腰砍”的折扣。但是效果似乎并不明显。同时，记者也注意到，受冲击的公路客运远不止南京一个城市，城铁沿线城市的公路票价几乎同时“打折”。合肥汽车站与客运企业宣布，从3月底开始，到武汉的票价由185元/人次下调至90元/人次，降价幅度也接近一半。一些湖北的客运车辆，也在3月底时，对武汉至南京、苏州的班线实行4至6折优惠，武汉到南京由212元降至110元。

　　事实上，铁路和公路的竞争由来已久，尤其是此次调图中一些长途动车组的开通。南京交通规划研究有限责任公司总经理何宁认为，城际铁路、客运专线的出现将会拉近长江中下游地区距离，产生经济、社会、文化上的良性循环，对中短途客运尤为明显。已开行的合肥至南京动车组就是个例证。在开行的头十天，合肥站通过动车组发送至南京的旅客已达2万多人次，平均每天超过2500人次。“人来了，就有商机。”

　　何宁说，全国实行新图后，整体的客运能力将增加10.6%以上，能够在一定程度上缓解买票难。由于，实行的新图是在考虑到不同层次旅客出行需求的基础上的，因此，在列车的开行数量上，增加了夕发朝至的数量。但是，此次的调图并没有一步到位。随着客运专线的不断增加，在客运上，不仅仅是对公路带来影响，对航空也将产生一定冲击。当然，客运专线弊端就是趟次的限制。不过，今后城市交通规划的发展，就是通过快速客运通道与城际铁路来实现“公交化”模式。