宏观经济发展较快

    展望2013年经济形势，分析经济增长速度，是经济学家和企业家关切的重要问题。

    经济学家认为，2013年，世界经济仍将处于危机后的调整期，经济增长比较脆弱，复苏动力不强。在量化宽松的货币政策刺激下，全球经济将有所复苏，增长速度在3.6%左右。中国经济趋于稳定，积极因素进一步增多，增长动力有所增强，呈现回升向好态势。消费、投资和出口的协同作用，将使中国经济保持平稳较快的发展，预计明年我国GDP增速在8.1%左右。

    从国际因素来看，首先，量化宽松货币政策促使世界经济缓慢复苏。美国、欧盟等发达经济体相继实施量化宽松货币政策，有利于稳定金融市场，促进制造业发展，提振消费信心。随着外部需求的增加，我国出口增长将逐步回升。

    其次，全球制造业周期企稳，PMI指数（采购经理指数）总体有所改善，大宗商品价格整体呈回升态势。因此，据预计，全球经济将会逐步复苏，增长幅度有所提高。据国际货币基金组织预测，2013年全球经济增长率为3.6%，比上年提高0.3个百分点。

    从国内来看，一方面，政府采取的“稳增长”刺激措施发生效应，基础设施投资增加和房地产市场回稳，投资增长幅度提高，将有效拉动我国经济增长及相关产业的发展。

    另一方面，央行继续实施稳健偏松的货币政策，保持社会融资规模的适度增长。同时，通过数量型工具为市场注入流动性，加大金融对实体经济的支持力度。

    此外，随着城乡居民收入的增加，消费环境持续改善，居民消费逆市上扬。社会消费品零售额和消费者信心指数均逐步上升。消费需求对经济的拉动作用渐次增大，最终消费对GDP的贡献率将有所提高。

    第四是工业经济企稳趋好，行业回升态势正在形成，将保持持续较快的增长。预计2013年规模以上工业增加值增幅在11%左右，比上年提高1个百分点。工业经济对我国GDP增长的贡献率将有所上升。

    汽车产业低速增长

    2012年，中国汽车市场呈微增长态势，全年产销量预计超过1900万辆，同比增长3%左右。产业经济研究表明，汽车产业发展有其自身的内在规律。根据汽车产业的发展规律，目前我国汽车产业处于周期性调整的恢复阶段，市场需求逐步增加，增长速度将由微增长进入低增长。

    综合各方面的情况，2013年中国汽车市场将有所回暖，进入低增长轨道，预计全年汽车产销量将达2000万辆，增长速度在5%—6%。

    根据全球汽车市场的历史分析，经过高增长之后，市场会进入平稳快速发展时期，持续时间约为10年。从保有量来说，目前我国汽车的千人保有量为86辆左右，总体水平还比较低，未来汽车产销增速将重回10%以上。

    中国还处于现代化中期，工业化将继续推进。城市化是推进经济增长的重要动力。当前，我国城市化率仅有51.3%，还有较大增长空间。城市化的持续推进，使城区建筑面积不断扩大，有利于汽车市场增速逐步回升。

    此外，汽车产业的增长速度与宏观经济增速密切相关。预计2013年中国GDP将保持8.1%左右的增速。在宏观经济的带动和影响下，中国汽车市场将有所回暖，汽车产销增长5%—6%是可以预期的。

    而且，随着世界经济的逐步复苏，国际车市会有所回暖，我国汽车出口或将进一步扩大；国家加强基础设施建设，对重型卡车具有拉动作用；汽车刚性需求释放，乘用车将保持平稳较快增长。

    轮胎行业走势向好

    轮胎行业生产经营的发展，与宏观经济形势、汽车产业发展和公路客货运输紧密相关。随着全球经济的逐步复苏，增长速度的小幅回升，汽车产业的低速增长，公路客货运输业务逐步上升，2013年，轮胎行业生产经营前景总体趋好，但在发展的过程中仍存在一些不确定性。

    据业内专家预测，明年全国轮胎产量约4.96亿条，同比增长6%。其中，子午胎产量约为4.45亿条，同比增长8%，子午化率为89%。

    市场需求回升的原因可总结为以下几条。

    首先，从配套市场来看，随着汽车产业由微增长到低速增长，产销量不断提升，轮胎配套需求将会有所增加。

    其次，从替换市场来看，随着我国经济增速的小福回升，汽车保有量将不断增加，公路货运量、客运量以及公路货物周转量都会大大上升，这些因素都将拉动替换市场需求。

    第三，从国际市场来看，随着世界经济的缓慢复苏，国际汽车产业的有所回升，美国轮胎“特保案”的影响消除，国际市场需求将呈上升态势，轮胎出口将有所增加。

    轮胎企业生产经营的不确定性，主要有以下几个方面：

    首先，欧洲债务危机、外部经济环境及国际市场需求具有不确定性；

    其次，国际汇率变动、人民币升值幅度和外贸出口成本存在不确定性；

 
    第三，国内经济的企稳、反弹的力度和持续的时间仍有不确定性；

    最后，企业订单增加、产能有效释放与库存产品消化还有不确定性。

    对此，轮胎行业的运行思路主要有以下几个方向。

    加强企业技术创新，提升核心技术水平，努力研发新产品，提高产品科技附加值，推进产品的升级换代，转变产业发展方式，逐步使产品由中低端向中高端转变；

    重视营销渠道建设，积极发展终端网络，提升营销渠道优势，开拓国内销售市场，扩大产品市场份额。同时，强化技术服务，提高客户价值，促进产品销售，拉动生产发展。

    推进产品结构调整，优化企业产品组合，增强产品竞争优势。加强企业精细化管理，努力降低制造成本，提升产品性价比优势。

    实施品牌拉动战略，加快自主品牌培育，逐步扩大品牌的知名度，提高品牌影响力，增强品牌竞争力，进而拉动企业生产经营的快速发展。

    还应抓住行业整合机遇，推进企业间的兼并重组，低成本地进行产能扩张，进而提高产业集中度，增强企业竞争力，获取规模经济效益。

    坚持贸易多元化战略，巩固传统市场，发展新兴市场，开拓东盟市场。利用外贸出口的优惠政策，努力扩大轮胎出口，缓解内销市场的压力。

    开发节能环保的“绿色轮胎”，加快“绿色轮胎”的产业化，促进“绿色轮胎”上市，满足欧洲市场需求。同时，实现“绿色制造”，缓解资源、能源和环境的压力，提高企业的经济效益、环境效益和社会效益。

    最后，要建立天然橡胶共同稳定基金，形成稳定的天然橡胶价格机制。无论轮胎制造商，还是橡胶供应商，都不希望天然橡胶的价格大起大落。轮胎企业应联合起来，进行天然橡胶的收储，抑制天然橡胶价格，维持然橡胶市场的稳定。

    橡胶市场价格持续走低

    天然橡胶的供需情况与价格走势备受市场关注。欧债危机持续发酵，全球经济复苏乏力，我国经济连续回落，轮胎产销增速放缓，致使天然橡胶供大于求，市场价格持续走低，年均价格同比跌幅超过25%。

    从供需基本面看，2012年全球天然橡胶产量为1038.8万吨，同比增长3.6%。而市场需求却有所减少。因此，国际橡胶研究组织宣称，因欧债危机恶化威胁全球经济增长，全球天然橡胶需求量持续走低。明年天然橡胶价格将因供应过剩而继续走低。

    从市场需求层面看，一方面，我国经济重回复苏轨道，GDP增长速度约为8.1%，回升幅度不高，对天然橡胶市场需求影响不会过大。

    另一方面，由于汽车产业低速增长，轮胎行业产能释放受到影响，且产成品库存较高，对天然橡胶的市场需求偏弱。

    受进口价格较低以及下游产业需求疲软影响，无论是青岛保税区的天然橡胶库存爆满，还是上海期交所的天然橡胶持续增加，高企的库存需要数月时间逐步消化。

    此外，轮胎企业重视自主技术创新，调整和优化原材料配方，推进轮胎的轻量化，降低天然橡胶的使用比例，进而减少天然橡胶的市场需求。

    从市场供给层面看，随着产胶国种植面积扩大，橡胶收割期逐步到来，天然橡胶产量将逐步增加。即使受到气候影响，但从多年来的情况来看，供给与需求是大致平衡的。

    虽然天然橡胶主要生产国——泰国、马来西亚和印度尼西亚达成协议，减少30万吨天然橡胶的出口量，以缓解橡胶价格下跌的趋势。但他们仍然上调了天然橡胶产量、出口和消费量的预期。

    还有就是，合成橡胶与天然橡胶是具有替代性的。随着合成橡胶的产能扩张，替代使用不断增加，相对来说，这也导致天然橡胶供给增加。

    影响天然橡胶价格走势与水平的因素，可总结为五个方面。

    供求关系是影响橡胶市场价格的决定性因素。从这个因素来看，天然橡胶的供大于求，对其市场价格构成较大的下行压力。

    生产成本是影响市场价格的重要因素。从这方面来看，天然橡胶的生产成本变动不大，维持在17500元/吨左右，对天然橡胶的市场价格具有一定的支撑作用。

    合成橡胶的供给及价格水平，对天然橡胶市场价格存在影响。这个影响因素，对天然橡胶市场价格构成下行压力。

    宽松的货币政策及市场流动性增加，对天然橡胶市场价格的影响稍大，对天然橡胶的市场价格具有支撑作用。

    此外，橡胶主产区库存、青岛保税区库存和上海期交所库存的释放，都会使天然橡胶的市场价格受到一定影响。

    综合起来分析，天然橡胶供求关系将在2013年延续供大于求的走势，市场价格总体偏弱，价格水平趋向稳定，预计在23500元/吨上下波动。