在测量柴油机的自由加速烟度时，应使用响应速度较快的透光式烟度计，以满足不稳定工况下的烟度测试要求我国柴油机和柴油车的烟度排放标准中有不尽合理的地方，如烟度限值没有考虑柴油机的使用特性，没有考虑柴油机使用潜力的充分发挥，没有考虑柴油机的排量和转速对烟度的影响，也没有考虑柴油机的实际用途及大气修正等因素。

　　一、烟度排放测量技术与测试仪器

　　目前测量柴油机排气烟度普遍采用两大类测试仪器：滤纸式烟度计和不透光烟度计。滤纸式烟度计：早期国内滤纸式烟度计是根据1983年的标准要求而设计制造的，部分烟度计采用了德国博世公司的结构参数，烟度单位为波许烟度目前，国内所用的滤纸式烟度计主要有德国BOSCH烟度计、国产佛山FBY型烟度计、奥地利AVIA09、AVIA15型烟度计，其中只有AVIA15是以FSN(国际标准化)为单位的滤纸烟度计。根据中国现状目前无法生产或进口大量符合国际标准化的滤纸烟度计，但为确保测量结果的一致性和可靠性，可以通过大量试验验证及对结果分析得出常用的几种烟度计测量结果的相关性。

　　二、不透光式烟度计

　　瞬态过程的烟度排放测量应采用不透光烟度计。不透光烟度计根据其不同的结构及取样方式又分为全流式和分流式。

　　通过以上研究分析，提出以下几点建议：1)在用滤纸式烟度计进行法规试验时，应采用统一的基准烟度计。但考虑到国内大部分发动机生产厂仍然沿用的各种滤纸烟度计(Bosch单位)，建议探索Bosch一FSN测量值修正的方法，使得测量结果具有可比性。2)对不透光烟度计，为保证烟度测量值的可比性和测量精度，在引进和生产不透光烟度计时，必须考虑到我国法规体系对与之配套的烟度计特性的要求。3)在不透光烟度计选型时，应考虑实际应用的场合及目的，合理选用仪器。应及早研究适应未来烟度排放标准的测试方法和仪器标准。

　　三、未来烟度排放与烟度测试技术的发展

　　从1983年~1999年排放法规的不断修订过程中可以看到，排放法规及限值在日趋严格。近期国内已经开始“空气净化工程——清洁汽车行动”以降低汽车排放污染、净化空气为目标，以高新技术的开发、应用、推广为依托，推动科技与产业的结合。作为柴油车的重要排放物之一的烟度排放势必进一步降低。因此一方面法规部门应继续制定新的标准，客观地、积极地引导柴油机技术发展；另一方面试验部门、烟度计生产部门也应着手研究适应未来低烟度排放标准的测量方法及测试仪器。

　　四、结论

　　经过多年对柴油机烟度排放的测量，得出以下结论：

　　1) 在用滤纸式烟度计进行法规试验时，应采用统一的基准烟度计。但考虑到国内大部分发动机生产厂仍然沿用的各种滤纸烟度计（Bosch单位），建议探索Bosch-FSN测量值修正的方法，使得测量结果具有可比性。

　　2) 建议发动机生产、研制试验部门应采用能精确检测低排放烟度的测量仪器，如AVL415滤纸烟度计，在测量时可通过定取样容积来提高偏低烟度的测量准确性。

　　3) 针对欧洲排放标准，特别是即将推行的欧洲III法规，必须采用不透光烟度计。

　　4) 对不透光烟度计，为保证烟度测量值的可比性和测量精度，在引进和生产不透光烟度计时，必须考虑到我国法规体系对与之配套的烟度计特性的要求。

　　5) 在不透光烟度计选型时，应考虑实际应用的场合及目的，合理选用仪器。应及早研究适应未来烟度排放标准的测试方法和仪器标准。