美国车桥公司削减工人50%工资的举措，引发了大范围的工人罢工。由于通用汽车公司部分重要部件都是由美国车桥公司提供的，通用汽车公司也深受罢工影响。面对工厂的闲置、产品供应量难以为继的糟糕境地，通用汽车公司介入罢工事件，在5月8日提出资金援助计划来帮助美国车桥公司解决罢工。不久之后，长达87天的罢工便宣告结束。

      通用插手 力求罢工尽快结束

　　美国车桥公司工人罢工始于2008年2月26日，共有3650名工人参与，在3个月中，前后共有30个通用汽车公司的工厂停工，特别是那些生产皮卡和SUV的工厂，致使通用汽车损失惨重。

　　通用发言人丹?佛罗尔(Dan Flores)前不久宣布，通用将出台资金援助计划来解决车桥公司和美国汽车工人协会之间严重的隔阂，但是他拒绝透露更详细的信息。他还说：“美国车桥公司希望尽快结束这场耗资昂贵的罢工。”

　　通用主管人员曾经再三强调，尽管公司各个工厂的生产计划受到巨大影响，但是插手罢工事件绝对不是他们的初衷。专业人士分析，美国汽车工人协会挑选通用汽车工厂下手的目的，是期望通用能迫使美国车桥公司与其达成相对合理的协定。麻省伍斯特市克拉克大学的劳资关系教授加里?查森(Gary N Chaison)指出，要通过长达数周的罢工，才能促使通用公司参与解决罢工问题。

　　谈判得以重新开始

　　罢工的起因是美国车桥公司过分苛刻，削减工人50%的工资，他们是为了在竞争中能够减少薪金上的劣势，刚刚用以应对不久前进入破产保护的美国德纳(Dana)车桥公司的威胁。据悉，德纳公司工人的薪水仅仅为美国车桥公司工人薪水的一半：14美金/小时。

　　美国车桥公司同美国汽车工人协会的谈判曾经在5月6日陷入僵局。协会的一名重要人员当时预测，一旦罢工结束，半数以上的罢工工人将会接受买断并离开公司。美国车桥公司将为每一个被买断工龄的工人提供14万美金。

　　5月8日通用汽车公司提出资金支持计划之后，谈判有了一定的进展。美国车桥公司向媒体透露：“资金援助计划的推出，使得双方的谈判在诸多问题上都有了一定的进展，但仍然有两个遗留问题，包括在职员工的卫生保健基金和对离开员工、离职员工的失业津贴这两个问题。”

　　罢工结束 通用提前恢复部分工厂生产

　　5月22日，美国车桥公司工人投票通过了新的劳工合同。通用在长达87天的罢工中损失28.2亿美元。

　　美国汽车工人协会官员透露，车桥公司在密歇根和纽约两州5个工厂的工人以78%的投票支持率通过这一项为期4年的合同。

　　根据新合同，美国车桥公司将关闭位于底特律和纽约的锻造工厂；工人薪资由原来的28美元/小时下调至18.50美元/小时，下降幅度达1/3；公司还将冻结养老金和医疗津贴，同时在未来3年内向每个工人支付多达10.5万美元的补偿金。另外，工人如果选择提前退休，可以获得5.5万美元的奖励和最高14万美元的退休补偿。许多车桥公司工人表示，美国经济的颓势和皮卡、SUV车型销量的不振使得他们别无选择。

　　罢工结束之前，实行资金援助计划的通用似乎已经预感到了罢工即将解决，恢复了其在安大略湖附近的Oshawa厂中卡车和轿车的生产。卡车恢复生产的产品有雪佛兰Silverado和GMC Sierra，而轿车则恢复了雪佛兰Impala和别克Lacrosse的生产。同时，也恢复了位于墨西哥北部Ramos Arizpe地区的工厂对于雪佛兰HHR Crossover产品的生产。密苏里州接近圣路易斯的Wentzville地区的装配和冲压工厂生产的产品有雪佛兰Express和GMC Savan vans。这个工厂已经闲置了近两个月的时间。