故事二

   以“世界级的服务”营造“世界级的动力”，是我们服务工作的宗旨。为奥运圣火传递承运车的动力保驾护航，是对我们服务工作一次大的检验。 

   为保证这次奥运圣火的顺利传递，在我们前些年打下的“世界级服务”的基础上，公司又成立了“专项服务保证领导小组”，由公司主要领导担任组长，以“备品支持”“技术保障”“技术支持”和“运输保障”四个专业组作为支撑。“奥运火炬传递承运车维护方案”对奥运圣火传递承运车整个传递过程都做了详细的预案。“奥运火炬动态报告”以日记的形式，对奥运火炬传递车每天行使的时间、地点、天气、里程、路况等方面进行详细的记载，尤其对发动机的运行和服务情况每天都有详细的记录。我们不仅有专车、专人全程跟踪奥运火炬传递乘运车，而且还调动全国服务站的力量，随着奥运火炬一站一站的传递，我们的服务也在一棒一棒的交接，每天的“服务日记”在一站站传递下去的同时，还要每天报到公司总部，便于掌握和协调。与此同时，我们还在全国20个中心库储备了700多万元的备品件。奥运火炬传递承运车每到一地，不论白天夜里，我们的服务人员都在第一时间内进行维护，并检查随车配件是否齐备，随车工具是否完好。 

   行驶路程之长，气候、路况之复杂，奥运火炬传递的过程对任何一种发动机都是一次严峻的考验。虽然所有发动机出厂都要进行台架和实地检验，但这种4万多公里的行程和复杂环境的检验是任何一个发动机企业都难以做到的。 
   空气稀薄的青藏高原对发动机的要求更加严格，因为随着海拔的增高，动力损失也逐渐增加。为保证奥运火炬传递承运车在西藏的顺利传递，我们在原来海拔4000米的基础上对发动机又进一步做了改进，进行了海拔5000多米的性能试验。除DEUTZ发动机成为火炬传递承运车惟一动力外，配装我公司生产的CA4D32发动机的大柴神皮卡在奥运火炬登珠峰时，不断奔波于珠峰大本营与拉萨之间，成功地为国家登山队提供生活物质保障。 

   为“世界动力”提供“世界级”的服务对我们来说绝不是一个口号，因为我们有着坚实的服务基础。从2000年率先在国内同行业开通24小时800免费服务热线至今，短短8年的时间，我们的服务工作实现了三级跳，最后定位为“用优质产品赢得用户，用换位思考理解用户，用真情实意感动用户，用家的感受服务用户”这种全新的经营理念。目前，我们在国内拥有860家服务站、20个备品基地、650家备品代理商，服务半径小于55公里，还开通了高速公路服务网络，加大信息反馈力度。同时加大了对服务网点的管理力度，对现有服务站建设提出了“四规范”，既规范维修操作、规范形象建设、规范硬件设施、规范服务态度，并以此作为增强服务功能，提升道依茨一汽大柴服务品牌形象的具体内容。 

   作为世界级的动力，道依茨产品的结构是成熟、先进而且独特的，尤其是采用内置式单体泵结构形式。虽然这种结构形式在世界范围内是成熟的，但在国内商用车上尚属“一支独秀”，这对国内广大用户，包括我们自己的服务人员开始都是陌生的，因此各种形式的技术培训，是我们近几年服务的主要内容，并加以制度化。无论走到哪，培训是一项主要内容。近两年来，在对全国29个省、直辖市服务站走访的同时，举办了70余次培训会，其中包括对军队、公交公司、石化等大用户进行的重点培训。这次奥运火炬的传递，也为我们的培训提供了难得的机会，每到一地，各种形式的培训也是必不可少的。（道依茨一汽大柴服务部部长 杨明）

   故事三

   4月19日，当我们送走第一批奥运火炬传递承运车的时候，心情是特别的自豪和激动。奥运火炬传递承运车能全部采用道依茨一汽大柴的发动机，是我们的骄傲，也是我们多年辛勤努力的结果。 

   早在北京2006年1月1日实现国Ⅲ标准之前，我们的目标就瞄准了奥运会，为“北京奥运提供绿色动力”是我们几年来孜孜以求的目标。经过多年的努力，我们的产品是最早进入北京国Ⅲ市场，也是目前国内功率面最宽、配套商用车销量最大的厂家。北京市内有几百台环卫车装有我们的国Ⅲ发动机在运营，再加上自卸、牵引、物流车，有近千台装有道依茨一汽大柴内置式电控单体泵的国Ⅲ发动机，在北京运行两年多时间没有换过一个单体泵，用户反映很好。 

   目前国内外柴油机生产国（欧）III产品的厂家，绝大部分采用电控共轨系统，是独立于柴油机之外的配套装置，而且对油品的品质要求很高，故障率也高，换一个共轨总成需要上万元。而我们国Ⅲ、国Ⅳ产品，采用的是经过欧洲市场12年市场验证、中重型柴油机应用率达到75%的成熟专利技术??内置式电控单体泵，不仅资源有保证，且与其它电控系统相比具有显著优势：单体泵放置在缸体中，可靠性比其它系统高2倍；从国II到国III的成本增加比其它产品低30%，整车成本增加少5000-6000元；对低品质燃油的适应性好于其它系统；整机重量比同功率产品轻100-250公斤，每年能多赚近万元；所有维修点都在发动机的一侧，保养时间短、维修费用低；单个单体泵损坏维修成本是直列泵的40%，单次维修成本减少2000元；平均大修里程达到70万公里；产品延续性好：部分零部件更换即可升级到国Ⅲ，性价比高。今年北京从7月1日对环卫、公交、邮政、客车开始实施国Ⅳ标准，可以自信的说，道依茨一汽大柴国Ⅲ产品的市场导入期已经过去，现在已进人成熟期，国Ⅳ产品即将进入北京市场。很多大用户点名要道依茨一汽大柴的产品，燕京啤酒集团一物流公司一下子就买了15台装有我们发动机的汽车，北京日报社一物流公司一次采购45台运送报纸的轻卡点名全部要我们的发动机，今年奥运期间200多台环卫车也已经进京。（道依茨一汽大柴驻北京分公司经理 张崇升）

   故事四

   5月23日奥运火炬传递承运车到达上海时，已经运行了6000多公里。到达上海后，我们利用两个晚上的时间为这些车逐辆进行保养，发动机没有一点毛病，甚至连一点渗油的地方都没有。在与司机交谈时，所有司机异口同声地赞不绝口，有的司机还表示，传递结束后，承包一台这样的车保证赚钱。 

   道依茨一汽大柴的国Ⅲ产品进入上海是从公交车开始的，因为上海公交提前一年实施国Ⅲ，到今年1月上海市所有车辆全部实行国Ⅲ。在上海我们有公交的基础，今年1?5月份，一汽解放总贸易公司在上海销售了38台国Ⅲ车，其中22台配装我们的发动机。目前在上海“解放”的国Ⅲ车中，80%采用的是我们的产品。 

   早在2006年下半年，上海大众交通集团在对国内外柴油机市场进行全面调查和了解的基础上，最后决定由包括道依茨一汽大柴在内的国内外5大柴油机厂的国（欧）Ⅲ产品进行公开的“擂台赛”。经过研讨会、推介会及搭载试验期间对柴油机的技术、服务、可靠性和经济性的量化测评等一系列公开、公正、公平的“比赛议程”，DEUTZ发动机以优良的高性价比夺得高分。在此基础上，为了验证DEUTZ发动机与国外一知名品牌的优劣，上海大众交通集团西北公司在同一线路上使用了厦门金旅4台分别装有这两个品牌的柴油机。经过半年的擂台赛，无论是可靠性、动力性和经济性，道依茨一汽大柴发动机都优于进口柴油机，价格和服务因地域的优势更是占上风。上海大众交通集团去年60%的新车采用的是DEUTZ的发动机。同时作为国内柴油机的“一支独秀”， 道依茨一汽大柴打破了长期垄断上海高档公交车发动机市场进口产品的局面。上海“申沃”这个我国目前客车最高端的市场，也是进口柴油机的垄断市场，通过擂台赛，该企业对道依茨一汽大柴有了全面的了解，在把原来进口柴油机彻底挡在门外的同时，极力向上海巴士集团推荐道依茨一汽大柴生产的DEUTZ产品。 

   在这次奥运火炬传递承运车抵达上海的前一天，我们还举行了一次道依茨一汽大柴技术培训会。类似的培训会我们以前进行过无数次，但这次会无论从规模上还是档次上，都是空前的。关键是DEUTZ产品吸引了他们。安吉物流、海通物流等一些大的物流公司，上海普运等较大的运输公司都参加了我们的培训，会后争先恐后的要资料，以至我们准备的资料都不够发的，所有参会代表百分之百前来咨询，上海海通物流公司当场定了6台。 （道依茨一汽大柴驻上海分公司经理 姜庆利）

刊登日期：2008年6月23日
稿件来源：