从发动机配套厂家现状来看，这些配套发动机厂都是在特定的市场环境下成长起来的，过去和目前的状况也都不错。但就前景来看，我们对于这种模式并不看好，关键的原因还是来自于它们成长的根源——它们是靠商用车市场起家的，这种模式在乘用车领域难以做大。那么在这篇，我们就来分析一下这方面。

   外销发动机的技术优势不明显

   这些发动机厂生产的产品，在技术上相比国外或合资企业，明显要落后一截，像国内微型车使用的小排量汽油机，轻型客车和低端SUV上最常见的491系列汽油机或4JB1系列柴油机，都是国外上世纪80年代的技术，虽然目前正逐渐被一些新型号取代，但这些新型号也仅仅相当于国外上世纪90年代的技术。前面提到，三菱在国内生产的几大系列发动机，其性能和技术在这些外销型号中算是比较高的，像4G15、4G63和4G69都使用了目前较为主流的MIVEC可变气门升程技术，不过三菱在国外已经由技术更新，性能更好的4B1系列取代了4G6系列，国内生产的仍是比较落后的型号。

   自主品牌外购发动机只是解决一时之需

   国内车市还有很大的增长空间，国内具备发动机生产和研发能力厂家仍是少数，市场对发动机的需求量也会大增。所以从近期来看，外销发动机仍有不错的市场。但用长远的眼光来看，这种发动机外销的方式并不会长久。自主品牌要想真正的实现发展和壮大，就必须在性能、技术和工艺等方面赶超合资车型，同时一款车型还需要提供多种不同排量的发动机来丰富车系，给消费者提供更多选择。而面对这样的需求，外购的发动机往往很难满足需求，使用这样的发动机仅仅是苦于自身的配套体系不够完善，解决燃眉之急而已。当条件成熟时，它们都更愿意自产发动机，而不是外购。