进入21世纪，中国城市化进程将持续加速，到2010年，中国城市化水平将由目前的30%提高到45%，城镇人口将由现在4.4亿增加到6.3亿，上升接近40%，因此城市交通必须发展以满足人口递增的需求。按照目前城镇人口每万人拥有0.6辆车来统计，目前投入营运的城市客车约有26.4万辆；到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3-4万城市客车，另外加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右，城市交通的发展前景广阔。 进入21世纪，中国城市化进程将持续加速，到2010年，中国城市化水平将由目前的30%提高到45%，城镇人口将由现在4.4亿增加到6.3亿，上升接近40%，因此城市交通必须发展以满足人口递增的需求。按照目前城镇人口每万人拥有0.6辆车来统计，目前投入营运的城市客车约有26.4万辆；到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3-4万城市客车，另外加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右，城市交通的发展前景广阔。

   中国城市客车现况

   目前，国内大中城市公共交通以大运动量的中型和大型公共汽车及电车为主，所承担的客运量占城市公共交通总运量的70%，另外30%由轨道交通和出租车等承担。

   城市公共汽车中，70%是中低档普通型公共汽车。在沿海经济发达的大城市，如上海市公共汽车中，普通型公共汽车也占总量的50%左右。中西部城市公共交通较落後一些，其主要原因有：技术状况落後、车龄老化、油耗高、噪声大、污染严重；此类客车的底盘技术状况仍处於国外七十年代水平，车长多为10m左右，动力小、地板高、钢板弹簧悬架、舒适性差、速度慢。此外，目前国内许多大中城市公共交通由於投入资金少，大多公交车辆都没有空调装置。

   随着中国城市化水平加快，城市公共交通车辆面临两个现实的问题：一是加快发展公共交通；二是全面提升城市公共客车的技术水平，向大型化、低地板、低污染、环保化、高动力及高档化发展，以满足城市公共交通的需求。

   城市客车近年发展状况

   改革开放二十多年以来，城市公共汽车技术水平有了一定进步，有了专用的客车底盘；功率由小到大，目前一般比功率为9.5kW/吨；油耗由大到小，噪声由高到低，排放一般都达到欧I标准；城市客车地板的高度从800-900mm降到550-650mm；有些高档公共汽车已采用空气弹簧悬架，例如上海申沃客车公司的SWB6120KHV-3型城市客车。此外，车厢内座椅布置，舒适性都更加完善。从1998年开始，许多大城市开始采用天燃气和液化石油气公共汽车，但是与欧美日等国产品相比，在技术水平、车辆性能及人均占有量仍存在很大差距，目前中国城市公交车辆仍处於国外上世纪八十年代的水平，高档的超低地板及低入口公共汽车，仅在个别大城市有少量在试运行，其技术还有许多不成熟的地方，有待进一步研究解决。

   城市客车需要解决的问题

   近年来，中国城市公共汽车向大容量、大功率、大开门和低排放、低噪声、低地板的方向发展，在发展过程又产生许多新问题，“三低”更带来新技术难题。

   降噪问题

   欧共体明年开始要求车外加速噪声降到82dB（A），中国汽车车外加速噪声也要降到85dB（A）。按照这一要求，目前中国大多城市公共汽车的噪声指标是不及格或是勉强及格。

   客车的噪声主要源於发动机，其次是附件传动系统和底盘传动系统。要降噪首先要做好发动机排气系统的最佳匹配；第二方面是降低附件传动系统的噪声，例如风扇传动、非独立空调压缩机传动系统等系统振动噪声及扰流噪声；第三方面是车身结构系统固有频率及发动机固有频率匹配的技术问题；第四方面是隔声材料及装置。上述问题有待进一步解决。

   排放问题

   2003年北京、上海两大城市率先执行欧II排放标准，国产发动机已达该标准，但发动机装车应用工程匹配的技术问题仍未解决，再加上中国燃料油品质量与欧美燃料油品标准相差很远，因此真正能保证车辆达到欧Ⅱ排放仍需努力。

   防腐问题

   目前，国产公交客车的防腐问题十分严重，许多国产公交客车使用仅一年多便锈迹斑斑。全国仅有宇通等少数公司在其车身总成结束后采用整体酸洗磷化处理及整体喷淋涂漆，使车身达到防腐的要求。许多客车厂的防腐工艺水平十分落后，出厂车辆不能保证不锈蚀。欧美国家的车身防腐工艺已十分先进，如奔驰公司采用整体酸洗磷化处理及整体喷淋涂漆，能保证车身十年不锈；有些客车厂如芬兰卡露斯采用不锈钢管车身骨架和不锈钢外蒙皮，车身的防腐性能更佳。

   通风设施问题

   现时，国产空调公共汽车通风设施的设计缺陷很多，尤其是顶盖上的通风设施设计。在正常良好天气时，还不会有什麽大问题，但是在雨雪等恶劣天气下，缺陷便暴露无遗。关闭的天窗仍会渗水，车内乘客只能呼吸闷热污浊的空气，这种情况在春天和秋天尤甚。夏天开动空调时可以解决一些问题，但空调主要用作降温，新风换气的作用不大。欧洲北美客车已装有独立新风系统，保证乘客每人每小时拥有8-11立方米的新鲜空气，但中国还没有这方面的标准要求，有待进一步完善。

   底盘和电器系统的问题

   目前，中国城市客车故障率极高，大多由底盘和电器系统引起，因此急需进一步探讨研究如何提高技术水平。

   高新技术应用问题

   无人投币机、电脑报站器、电子显示路牌、IC卡系统等已在城市公共汽车广泛应用。此外，行驶记录仪、应用公用无线数据网技术的公交车辆调度系统和服务显示系统，已开始在大城市公共交通系统中使用。这些新技术应用有助加快城市公交车辆的现代化进程。

   未来发展趋势

   - 优化城市客车底盘配置：选用大功率、大扭矩的发动机，自动变速器，低落差前後桥，或者前桥为独立式，空气弹簧悬架，制动及制动系统带ABS、ASR，缓速器，汽车空调等，实现整车匹配技术优化，提高整车可靠性；

   - 提高城市客车底盘制造工艺技术水平；

   - 发展超低地板城市客车和全承载式车身，降低车身自身的重量，增加载客量；

   - 发展新能源，采用天燃气、液化石油气等清洁燃料发动机。

   另外，由於中小城市的主要公交车辆为8-10m中型车辆，大型客车相对较少，因此客车厂应根据市场情况开发新产品。

   总之，中国城市客车正面临更新的阶段，要在经济条件允许的情况下，稳步提高档次，实现整体的提升，满足乘客最迫切的需求。