铝合金轮毂作为零部件产业历经几十年发展，国内从没有铝合金轮毂到制造铝圈 ，但是国有企业进口铝圈设备，致使铝合金轮毂成本高，20世纪90年代中期，国内企业设备自产，铝合金轮毂成本降低，随着中国加入了WTO，国内企业利用国际国内市场合理配置资源，降低成本，提高效益，国内铝合金轮毂企业发展迅猛，但以出口为主，随着汽车价格下降零件进口关税的下降必将造成铝轮毂市场价格的下跌,盈利空间被大幅度的压缩。同时为了节约物流成本,将铝轮毂制造产品配置在具有区位优势的地区成为必然的趋势,因为大批量生产基地离市场越近,运输成本就越低。中国成为汽车消费大国，汽车自主品牌逐渐本土化，零部件产业也获得二次发展。

    随着市场需求不同，轮毂行业从刚开始的重力铸造到锻造轮毂的发展，但是适用于商用车铝合金轮毂的产品只有锻造铝合金轮毂，锻造轮毂在载重、节能环保、降低磨损方面都作出了优秀的领导，但是锻造技术的铝合金轮毂，因为价高难以普及。世界铝业协会提出的报告指出，汽车质量每减少10%，可降低6-8%的油耗，报告同样指出，对车辆底盘部件的减重更能改善整体燃油性。中国市场对于拥有相同技术更低价格的商用车铝合金技术研发有了新要求。目前，为各大零部件产业纷纷推出轻量化节能配件，如全铝车桥、锻造铝合金轮毂等等，威尔耐铝合金轮毂顺应市场需求，在技术上寻求新的突破，公司参与国家千人计划，与中国科学院、北京有色金属研究总院和山东大学等众多科研院所进行产学研合作，有意推动汽车零部件产业的整体升级。

    再回头审视我们的汽车产业政策，我们不得不承认，无论是1994年版还是2004年版的《汽车产业发展政策》，都透露出重视整车、忽视零部件的规划思路，没有充分体现出对汽车零部件产业自主发展的支持。国家扶持整车企业，整车企业比亚迪董事长兼总裁王传福于2005年获得求是奖，现在诺德轮毂制造有限公司董事长钱志军首获汽车零部件求是成果转化奖，为商用车铝合金轮毂的技术应用上开辟了新的道路。技术成果已通过【威尔耐】品牌量产，并投入市场销售已近两年的时间，我们从中采集了大量的用户实际使用反馈和数据。卡客车换装了铝合金轮毂后，平均单车节油率在3%以上，平均降低车胎磨损30%以上。虽然铝合金轮毂比一般钢制轮毂价格高，但根据国内外大量测试数据显示，平均一辆22轮的重载卡车行驶15万公里，其所节约的燃料费和轮胎磨损便足够抵回改装铝合金轮毂的成本。

诺德轮毂董事长获求是奖 

    诺德轮毂制造有限公司经多年技术攻坚和反复试验，制造生产的【威尔耐】高性能卡客车铝合金轮毂，在原材料配方、铝水铸造、模腔瞬间快铸快冷等工序方面进行改良创新，并取得重大突破。通过与钢制轮毂和其他铝合金轮毂产品的比较，【威尔耐】高性能卡客车铝合金轮毂在科技含量和更新替代转化社会成果方面效益巨大，优势明显。

    世界铝业协会提出的报告指出，汽车质量每减少10%，可降低6-8%的油耗，报告同样指出，对车辆底盘部件的减重更能改善整体燃油性。【威尔耐】卡客车铝合金轮毂自重仅有钢制轮毂的50%，有效降低整车底盘重量，节能降耗。不仅如此，铝合金轮毂还具有外观精美，真圆度高，偏摆跳动小，平衡好，以及吸收振动和反弹力量的金属特性，能提高商用车在行驶过程中的平稳度和舒适性，为城市公交和运输企业提高燃油性能，减少碳排放提供绝佳的解决方案。【威尔耐】卡客车铝合金轮毂已为连云港公交、广州公交、苏州客运、宁波江北宏发以及广西超大运输集团等众多企业提供全面服务，积极推动产业技术升级！