2014年的客车市场的增长不尽如人意，不过这块容量不大的市场仍然成为众多发动机企业虎视眈眈的“盘中餐”。在过去一年中，这一市场的竞争异常激烈，而客车动力市场的传统老大玉柴，凭借丰富的产品谱系、优质的服务成功卫冕。“2014年玉柴客车动力销售实现12.5万台左右，与2013年销量持平。”近日，玉柴股份销售公司客车动力营销部副经理任武超在接受记者采访时表示，虽然今年公路客运市场下滑，校车市场也没有明显增长，但玉柴仍然在公交市场取得不错的成绩，继续保持在这一领域的龙头老大地位。

　　这一成绩的取得委实不易。根据统计数据，2014年1~11月，客车销售50.31万辆，同比增长8.19%，产销率为99.75%。其中，大型客车销售7.42万辆，同比增长0.25%；中型客车销售6.75万辆，同比下降10.91%；轻型客车销售36.14万辆，同比增长14.65%。公路客运大客车下滑、校车市场也并无显著增长，让更多发动机企业将争夺的焦点放在公交车市场的更新换代上。“2014年，玉柴在客车市场上的销量，约80%以上的市场来自公交市场。当然公交市场也是我们受到竞争威胁最大的市场。”任武超说，在公交市场，玉柴除了要在商务政策上与竞争对手抗衡，将更多的资源投入完善产业链、快速响应市场需求上。

　　在2014年公交市场上，气体机占据了很大比例。玉柴也不例外，其气体机在2015年公交市场的销量中占比超过一半。在国内一些气源比较丰富的区域和环保压力较大的大城市公交市场，气体机的销量占比更高。不久前，在北京公交集团2014年公交车发动机采购招标中，玉柴就一举获得587台国五燃气发动机和48台欧Ⅵ柴油机的订单。

　　不过，任武超对于2015年气体机的增幅并不乐观。他认为，一方面电动车将会对这一市场形成冲击，另一方面“油气”差价越来越小，气体机的成本优势将不再显著。谈到2015年客车市场的发展前景，任武超认为，受国家相关政策的影响，2015年客车动力市场的总量不会发生很大变化，但产品的全面升级不可避免，特别是在北京、上海、广州等特大城市，地方政府的环保压力促使发动机排放标准升级的步伐越来越快。“其次，国家高铁建设网络健全，对省际公路客运的冲击将继续。”任武超表示，公路大客车市场将继续萎缩，但运输里程短的轻客市场面临较大的发展机会。

　　2014年，得益于城市化建设不断加快、农村和城镇居民收入提高、路网扩张等发展红利，用于短途运输的轻客销量出现了大幅增长。任武超告诉记者，玉柴2015年也会加强6米或6.5米以下客车市场产品的竞争力，带动销量增长。“在客车市场，我们要充分利用玉柴在客户资源、品牌知名度等方面的优势，将服务做得更积极、主动。同时进一步提升产品的竞争力。因为主机厂同一个平台有好几个机型，所以，玉柴要从产品竞争力的提升入手，进一步做细做专，更准确地把握用户需求。”他表示。