林 翎

　　30日，国内公交系统首家中外合资企业———广州新福利巴士服务有限公司（以下简称“新福利”）迎来了开业十周年的喜庆日子。10年来，外资为广州公交带来了新的市场化理念，也为广州公交行业带来了多元化投资主体竞争的格局。

　　据了解，新福利成立于1994年，10年来，新福利公司从开业之初的100辆营运车、5条线路发展到现在已拥有580多辆营运车、26条线路，覆盖广州新旧城区，每年客运量达到1.4亿人次。

　　新福利的加入，打破了广州公交行业国有企业独大的局面，引入了市场竞争，广州公交开始注重以服务质量争取更多乘客。

　　近年来，随着各类企业进入，广州公交已形成国有、民资、外资、内联等多种投资主体并存的格局，共有15家企业，其中外资公交企业有新福利、新穗、冠忠、白马巴士、珍宝等5家。

　　多元化投资主体也使广州公交行业的竞争机制逐步建立起来，使广州公交从硬件到软件都发生了巨大变化，从低地台、大容量的公交车的出现，到羊城通刷卡收费，从强调企业品牌的车厢文化到LPG公交车，无不刻有竞争的烙印。

　　特别是在去年，香港白马巴士集团通过与广州福粤公共汽车有限公司重组成立了广州市白马交通有限公司。去年5月1日，白马巴士投入了35辆公交车在548路公交线上，随后549公交线也落入“白马”之手。据市交委有关人士透露，白马公司已与珍宝公司达成重组协议，目前正待有关部门审批。

　　一位资深业内人士表示，目前广州公交行业已进入重组兼并的时代，多种经济成分日益融合。但是，该人士也表示，从全国来看，广州市公交主体之多在全国少有，一汽、二汽、三汽、电车公司均为大型国有公交企业，其公交车配车数约占了全市的六至七成，而配车数很少的企业也有多家，广州公交行业之间的竞争十分激烈。因此，政府管理部门应注意调控引导，以避免行业内恶性竞争。