前天从市科委获悉：2006年，首辆燃料电池公共汽车将驶上申城街头；2008年前，上海将有十余辆此类新型环保车组成示范车队，服务北京奥运会。

　　燃料电池汽车利用氢作为能量来源，无污染、低能耗、低噪音。自从2000年被列为市重大科技攻关项目以来，其研发进程备受关注，概念车“超越者一号”、“超越者二号”已面世。

　　为何燃料电池汽车首先被投入到公交使用？专家解释，燃料电池汽车是汽车产业划时代的变革，研制成本高昂，“高价车”直接投入市场显然不现实。在正式商业化运营之前，燃料电池汽车需要经历市场培育期，需要政府采购支撑，公共汽车无疑是较好选择。同时，燃料电池汽车需要配套建造加氢站，公共汽车线路固定，只需建设少数加氢站即可，易于操作。

　　同济大学汽车学院常务副院长余卓平教授提出了上海燃料电池汽车产业化的设想。2006年到2007年，上海将具备百辆级生产能力，组成示范车队，建造几座加氢站；2008年到2010年，将具备千辆级生产能力，组成商业化运营车队，建造几十座加氢站；2011年到2015年，将具备万辆级生产能力，实现地区商业化，建造100座加氢站。专家保守估计，2020年全国燃料电池汽车将达250万辆，占全国汽车保有量的6%以上。

　　据悉，燃料电池公共汽车项目得到了联合国的特别资助，总资助金额达1亿元。同类项目在埃及开罗、印度新德里、中国上海等6个发展中国家的城市同时进行。一些发达国家对燃料电池汽车的开发使用也很重视。沃尔沃公司开发的两辆双层燃料电池巴士已在柏林运行，福特公司计划在2012—2015年实现其燃料电池汽车的商业化，日本规划到2010年拥有5万辆燃料电池汽车和500个加氢站。