从重庆巴士快速交通研究中心获悉，为打造快速交通网络，重庆快速公交规划已形成，其 “ 田 ” 字形快速公交专用车道主骨架设计方案如果得到政府批准，重庆今年就可能在公路上看到畅通无阻且舒适的快速巴士。

   沉重的公交压力

   先看看这组数据：重庆市 6315 公里的公交线路上，行驶着 3986 辆公交车，日客运量达 280.4 万人次，占客流总量的 80% 。公交车平均运送速度仅为每小时 15 公里，高峰时仅为 10 公里，有时速度接近于步行。而据相关部门调查，目前重庆机动车正以每天 230 辆的速度狂增，更多的车轮将使重庆道路不胜重负。

   但城市交通的压力远不止于此。 2005 年，重庆市城镇化率将达 41 ％； 2020 年，将达 65 ％。未来 20 年，重庆的人口将达到 715 万。这两组数字的增高，无疑将引发市民出行量的增长，从而加大对公共交通的需求。

   由于重庆独特的地理环境，在两江相隔的主城区里，山地与水道占了 57 ％的面积，土地资源备加珍贵。在 1000 平方公里的可用地里，人均道路面积仅 2.8 平方米，远低于国内外大城市的水平。

   重庆市政府为改变重庆环境，提出了打造 “ 八小时重庆 ” 、 “ 半小时主城 ” 的计划，并已经在去年年底之前完成了 “ 八小时重庆 ” 的目标。

   出路在于公交优先

   多年来，重庆市政府不停探寻提高交通速度的方式，如何在资金、时间、路况、政策等条件都允许的情况下，提高交通服务水平？对于重庆这种人口规模大、建设密度高的城市，有专家认为解决交通问题的根本出路是公交优先。

   从目前各种交通工具的比较来看，公交绝对是最低廉的交通模式。传统公交缺乏轨道交通所具备的对乘客的吸引力 —— 速度。而快速公交能兼顾投资少、速度快这两大优势，现在这种快速公交模式已经在北京得到了实现。不少重庆市民盼望重庆也要尽早实施快速公交，以期解决日益严重的出行问题。

   “ 建主城快速公交系统 1 公里投入为 5000 万元，而建轻轨 1 公里要花 3 亿元，地铁则要 8 亿元。 ” 重庆市计委有关人士称，快速公交还有着轻轨不可比拟的优势：运营见效快，可利用现有道路开辟公交专用道，线网可分段建设实施，分段运营。而且投资少、工程难度低，能迅速形成网络。

   公交集团的构想

   公交集团已经提出了重庆大容量快速公共交通系统的设想：在重庆主城区内，以解放碑为核心，形成总长 63 公里的公交专用道网络。而 “ 首条公交专用道示范线选定从双碑至解放碑这条主城核心区东西走向的 ‘ 黄金线路 ' ，全长 24 公里，日客流量高达 50 万人次。按一条专用道上单向运力每小时约 6000 人次计算，以大站快车的方式运营，其运载速度可由常规公路的每小时 16 公里提升到 20 ～ 25 公里。 ” 公交集团总经理雷军称。

   按公交集团的初步规划，将在 2010 年前建成 300 公里 “ 三纵三横一环 ” 的快速公交网络。 2020 年，再增加快速公交线网 200 公里，全面连接主城区及新兴城镇。

   据了解，整个 “ 三纵三横一环 ” 的形成需 150 亿元。有人担心，快速公交车的成本会在票价中体现出来。不过按公交集团的说法，票价将和目前中级公交车的票价相当，其营运效益和投入成本足可持平。

   目前，重庆市已把《重庆市主城巴士快速交通系统》列入 2001 ～ 2010 年西部大开发重点建设项目。据悉，首条全长 25 公里的快速公交专用道 “ 沙坪坝 - 解放碑 ” 线已通过专家可行性论证。