首届南中国客车展于2005年6月15日至16日在广州花城展览中心举行。由于近几年地方客车展泛滥，成效不佳，很多客车厂家对地方性展会已经变得很漠然，受此影响，加上是第一次运作，所以记者并没有在首届南中国客车展上看到精英对垒、争奇斗艳的局面。

　　唯一让人感到欣慰的是，国内第一大客车品牌——厦门金龙，简称大金龙，却以颇为庞大的阵容出现在此次展会上，五款崭新的大客车霸气十足的排列在展馆最佳位置。这是大金龙2005年首次参加客车专业展览会。

　　　　

　　今年3月，上海国际汽车展如期举行，这一堪称“中国汽车奥斯卡”的汽车盛典，吸引了大批客车厂家蜂拥而至，争相攀比。但是令人颇感意外是的，大金龙没有出现在其中，只是在展会开幕的前一天，在上海紫金山宾馆举行了一个关于大金龙通过英国VCA出口认证的发布会，各大专业媒体和上海当地媒体悉数到场。4月初，大金龙又选择在北京召开了一场大规模、高档次的新产品发布会，400多嘉宾云集北京新世纪日航饭店，这又是一次出其不意之举。大金龙已然不按常理出牌！业内议论纷纷。

　　尽管褒贬不一，不可否认，大金龙的这一系列动作并没有违反谁的游戏规则，只是按照自己的宣传策略理性出牌，独创了个性化的推广活动。

　　据了解，1至5月大金龙已完成销售额近10亿元，同比增长近30%，完成出口合同金额2600万美元，比去年同期增长4.5倍。在最近倍受业届关注的北京公交车招标中，大金龙力挺多家竞争对手，获得数百台低入口公交车定单，成为招标活动中最大赢家之一。大金龙2005年业绩表现遥遥领先于对手。按策略出牌，在很大程度上促成了公司的业绩增长。

　　由此推测，大金龙此次参加不被人看好的南中国客车展， 除了常规意义上的“展示产品”以外， 是否还有其他动机呢？

　　记者了解，华南市场历来是大金龙的战略市场，该市场具有新产品导入快、更新换代快，产品需求档次高，市场容量大的特点。大金龙的各类产品在这里很受欢迎，以公交车为例，大金龙公交车档次较高，市场十分集中，仅广东地区几乎包揽了将近80%的产量。2004年，广东市场为大金龙贡献了5.5亿元的销售额，其中公交车就贡献了超过3.4亿元。今年前5个月，金龙在广东市场继续保持高增长的态势，完成销售额近2亿元，同比增长23.5%。从市场的重要性出发，为了巩固品牌地位，继续扩大公交市场占有率，大金龙此番参展似乎很有必要。

　　　　

　　大金龙本次参加展览的车型，都是去年和今年的新产品，其中英雄和天剑研发于2004年，是2005年的重点推荐产品，市场认可程度很高，在华南市场的适应性非常出色。三款公交定位准确，各有特色，城郊公交客车XMQ6117G经济、耐用，低入口城市客车XMQ6116G技术领先、新颖时尚，这两款车型都是在北京公交招标评审中的获奖产品，其中低入口城郊客车更是国内翘楚，此外还有特别为华南市场打造的全新产品XMQ6105也在展览会上首次揭开面纱，这些车型恰恰是华南市场未来几年最需要的车型。

　　6月15晚，果然不出记者所料，大金龙在广东珠江金璟号游船上上演了重头戏——“珠江之夜”联谊会，邀请来自广东、广西、福建、山东、湖南、湖北、江苏、江西等八省的客运行业协会领导、公交公司、长途客运公司、旅游服务公司代表180多人，和广东地区的重要客户60人，共邀清风明月，一览珠江胜景。而一向不愿在公众中露面的大金龙总经理江世煌先生也出现在联谊会上，发表讲话答谢来宾，通报公司的运营业绩，为“珠江之夜”添彩不少。大金龙利用这次南中国客运人士云集的机会，既展示了其适销对路的产品，又以别出心裁的方式组织联谊，一方面答谢老客户，加强联系，另一方面与更广泛的客车用户以诚相见，建立关系。借用两句古话——“四两拨千斤”，“温故而知新”，这才是大金龙赴粤参展略和理性所在。