据国际汽车制造商协会统计，在全世界大中型客车的产量中，中国占全世界的33%，排名第一，已经成为世界最大的客车制造国和消费国。世界客车联盟主席LUC说：“中国客车正在影响世界客车的格局，‘世界客车看中国’已经毫无悬念。”

　　有技术才有市场

　　一份客车行业的统计报告显示，在中国，每年宇通客车的行驶里程累计超过120亿公里，每年搭载乘客达45亿人次，而且这两个惊人的纪录还在不断地被刷新。宇通由此以超过22%的市场份额，多年来稳坐大中型客车头把交椅。

　　传统观点认为，汽车业“技术在欧洲，市场在中国”，因此“以市场换技术”成了中国企业的普遍做法。在我国，还有部分客车企业并没有突破核心技术，至今还在使用与卡车通用的底盘。

　　但宇通却独辟蹊径，宇通集团总裁汤玉祥告诉记者：“10年来，宇通一直致力于技术上的进步，我们每年的科技研发和产品设计投入都在全年销售额的4%以上，2003年投入的研发和设计经费达到1.5个亿。”目前，宇通已经形成了“生产一代、试制一代、开发一代、预研一代”的开发格局，创造了充分的可持续发展空间，也打造出“耐用是金”的产品理念。

　　汤玉祥认为，只有拥有自主知识产权才是中国民族客车企业一道真正的防线，它能够保护民族的客车工业在本土市场获得良好的市场地位，也能够获得参与国际竞争的发言权。

　　售后服务是“纵横世界”的软肋

　　“没有战略、没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败。”中国正有大量的整车出口海外，但在谈到“中国客车企业开拓海外市场应注意什么时”，中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾对记者这样表示。

　　“十多年前东风出口汽车到菲律宾，在当时正是由于维修服务没有跟上、零配件没有跟上，导致当地消费者对中国汽车失去了信心。”沈宁吾说。

　　现在，售后服务已成了许多出口企业的软肋。“汽车出口绝不是一锤子买卖”，宇通海外市场部负责人对记者表示，“做客车出口，售后服务必须先行，这是一条必须遵循的原则。”

　　“为了实现积极稳妥的海外服务，宇通计划分三个阶段来实现海外服务目标：满足现有车辆对服务的需求和市场开发阶段；全面构建的服务体系阶段；服务体系的职能延伸阶段。”他说。

　　汤玉祥告诉记者，宇通在海外客车出口上，恪守着其品牌内在的含义。“宇通进入一个国家绝不会是‘打一枪换一个地方’，而是要将它作为长期的市场，要在重点出口国家成为排名第一的客车供应商，同时，宇通还要强化自己的品牌，改变人们对‘中国制造’的旧印象，通过品牌差异化，证明中国客车企业的雄厚实力。”宇通海外市场部相关负责人说，“从出口产品到出口品牌，宇通要建立一个稳定的出口体系。”

　　到2008年，宇通海外市场的销售收入要提升到占整个集团客车销售总额的30%，出口收入将达到36亿元。实际上，如果按销量计算，宇通已经位居世界客车企业销量的第二名，仅次于奔驰公司。

　　按“十一五”规划，我国将保持汽车及零部件出口年均增长40%，2010年达到出口额700亿美元；重点鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口，扶持自主品牌企业出口和自主知识产权研发。

　　现在，一批以宇通为代表的中国客车企业正在向世界呐喊：中国客车，纵横世界！