今年被客车业称为中国客车出口元年。伴随着各客车企业的出口激增，中国客车走向世界已不再是停留在口号上，而成为实实在在的行动。"中国客车，纵横世界"的多年夙愿，正在一步步变成现实。在今年客车业出口的热潮中，以苏州金龙500辆海格客车服务于在卡塔尔首都多哈的第15届亚运会最为引人注目。就在亚运会开幕前夕，记者来到了多哈，除了在街头处处能看到海格客车外，还对这个因为中国入世谈判而使中国人熟知的城市留下了深刻的印象。

　　多哈是私家车的天下

　　到了多哈发现，尽管这里是卡塔尔的首都，但是城市面积不大，道路也不是很多，除了那条著名的多哈海滨大道外，可圈可点的道路很少。总的感觉，多哈是个发展中的城市，整个城市像一个巨大的工地，即便是在最繁华的地段，也有不少正在建设中的高楼。

　　由于卡塔尔是世界最富裕的国家之一，人均年收入4万多美元，又盛产石油，所以当地人买车的积极性很高。街上轿车非常多，堵车现象也很严重，即使是在深夜十一、二点，堵车也会发生。这里的轿车基本上是日本车的天下，几乎所有日本厂家的产品在这里都可以看到。当然，也不乏有奔驰、宝马、保时捷、法拉利之类的高档轿车，但是在街上和日本车相比还是少得多，这点和出国前的想象不太一样。

　　由于每个家庭都有好几辆轿车，所以多哈的公共交通就很不发达，在马路上根本就拦不到出租车。在酒店里，记者曾经问过服务员如何要车，服务员说有两种办法，一是打电话要出租车，但是要等上至少20分钟；二是坐酒店安排的车。有意思的是，酒店好像养着我们概念中的"黑车"。后来了解到，卡塔尔是做生意的天堂，这里有很多行业只要你想干，政府是大力鼓励的，鼓励的方式就是没有税，挣多少全是自己的。像开出租车这样的体力活当地人是不干的，全是印度和巴基斯坦以及非洲较穷国家的工人在干。

　　多哈街头的轿车多是"日系"

　　据当地人讲，在多哈只有为数不多的奔驰客车在运行。除了公交客车外，这里还有两种客车，一种是运送印巴工人的客车，这种客车是印度TATA客车公司生产的，很简陋但是很便宜；还有一种就是接送学生的校车，一般是欧洲客车厂的产品。这些客车总共加起来在多哈也不过一百辆左右，所以客车不是居民的日常出行工具。

　　这次亚运会，负责交通的卡塔尔姆瓦莎雷特公司通过国际招标向苏州金龙订购了500辆海格客车。所以，在亚运会召开前，苏州金龙分管出口的副总经理黄书平就预计，那时多哈街头将满眼是海格客车。记者在多哈街头实地观察，确实在平均不到半分钟时间内就可以看到一辆海格客车，至于在场馆周围穿梭的客车90%以上也是海格客车。除了海格客车外，姆瓦莎雷特公司也订购了不到一百辆的奔驰和曼客车，这些车和海格客车一起使用。由此，客观上形成了我国客车与世界名牌客车在同一条件下竞争的场面。竞争是激烈的，但是这样的竞争也是让人自豪的。

　　真切体会到水比油贵

　　记者在多哈的几天时间里常常下雨，有时雨还下得很大。给记者当翻译兼向导的小伙子叫陈雷，他在卡塔尔乒乓球俱乐部当教练，已经来多哈3年多了。他告诉记者，3年多来他第一次听到打雷，也是第一次看到下这样大的雨。这里喝的水是要进口的，而其他淡水是靠海水淡化的，所以这里的绿化成本很高。据报道，养活一棵树至少要花一万元以上人民币。小陈告诉记者，在卡塔尔的判断谁家富有，有个简单的方法，就是看谁家院子里的树木多。这里的人没有打伞的概念，城市里也没有排水设施，望着雨，人们的眼中流露出的是喜悦。

　　出国前就听说，中东地区很多地方水比油贵，那么究竟贵多少呢？记者专门做了个调查。卡塔尔加油站可以加两种汽油，一种叫"超级油"，估计像国内的97号汽油，1公升要0.8卡塔尔币，另一种叫"精品油"，估计像国内的93号汽油，1公升要0.7卡塔尔币。0.7卡塔尔币换算成人民币相当于1.5元，国内1公升93号汽油，在北京已经超过5元人民币了；而水呢？1公升水在多哈要3个卡塔尔币，也就是差不多8元人民币。可见，这里不但水比油贵，还贵了不少。

　　因为油便宜，所以卡塔尔人的有些做法，让我们这些中国人难以理解，比如大街上的路灯24小时亮着，又比如汽车等人即使等上几个小时也不熄火，还有不管天有多冷，空调一直开着。至于他们爱买大排量的轿车，尤其是大排量的越野SUV车，这就容易理解了。

　　高品质客车化解了阿里的担心

　　这次服务于亚运会的海格客车，被要求不但不能熄火而且在白天也要开灯，客车的发动机和车灯每天从早上开始一直工作到所有的事情结束。每天超过十几个小时的工作量，对于客车的可靠性和耐用性是个绝对的考验。这批客车在出厂前，苏州金龙曾派出多位技术、品质管理方面的骨干奔赴卡塔尔进行实地考察，针对两款出口客车车型进行了400多项设计改进，改进后的海格客车在综合品质上超过了卡塔尔客户方的预期。尽管如此，苏州金龙商务部负责中东事务的经理倪同群还是有些担心：第一，担心这样超出想象的使用方式海格客车是否能承受；第二，担心由于这批客车司机是临时从印巴地区招来的，没有经过培训，是否能合理地操作客车。

　　有着同样担心的是姆瓦莎雷特公司负责售后的技术主管印度人阿里，因为这是该公司第一次买中国产品，以前没有使用过中国客车，所以心里没有底。他说："我们在冒险，但是我们希望那是有惊无险。"

　　从运动员村启用开始，海格客车就陆续被使用。到了12月1日亚运会开幕式那天，海格客车几乎全体出动了。12月1日，除了倪经理外，苏州金龙的总经理吴文文、副总经理黄书平也在多哈度过了一个难忘之夜，他们既亲眼见证了几百辆海格客车到达开幕式主运动场的壮观场面，也在等待海格客车不辱使命的好消息。好消息最终在2日的下午传来，阿里告诉倪同群，有439辆海格客车承担了开幕式运送各国亚运健儿的任务，所有车辆无一出现故障。12月5日，记者将离开多哈时，倪经理告诉记者，所有的客车基本上正常运行，有个别客车曾出现过灯泡"憋"了的现象，现在也已经解决。他对记者说："海格客车一定会在考验中赢得海外客户的深度信任。这次考验也是对我国汽车零部件工业的一次考验，毕竟我们安装的绝大多数零部件都是国产的，这也是对他们出口海外市场最好的毕业考试。"

　　中国客车让我们骄傲

　　只有去多哈的超市，你才能真正感受到，中国轻工业产品的出口做得多么好。记者估计超市至少有50%以上的轻工业产品地是中国。包括这次亚运会送给获奖运动员的布公仔--亚运会吉祥物--卡塔尔羚羊"奥利"(Orry)也是产自中国。但是这些东西并不让人惊奇，在一般人的心目中，中国也就是生产这些"小玩意"。当我们不断把满大街跑的亚运会服务用车指给人看，告诉他们这是中国产的客车时，获得了一阵阵惊叹声。

　　为了了解客车的实际运行情况，记者首先问了司机，阿杜夫的车是专门运送裁判员的。他告诉记者，这车非常好开，不但操控性好，而且噪声也小，空调也很有劲。如果不告诉他这是中国车，他还认为这是欧洲名牌客车厂出的新产品呢。

　　当台湾曲棍球队教练蔡一鸣先生得知自己坐的车是中国苏州制造的时，蔡教练竟兴奋地跑上车对车上的队员大喊。记者询问起乘坐感觉，蔡教练赞不绝口，说很舒适，一直以为是国际名牌厂商的客车，真没有想到是中国内地生产的。

　　在多哈，无论是赛场上为中国队加油的在卡塔尔工作、学习的同胞，还是参加亚运会的中国新闻工作者、运动员、工作人员，听了我们的介绍，无不以中国客车成为亚运会服务用车而感到自豪。此时的记者往往也以成为苏州金龙的一员而骄傲，自觉地充当起解说员的角色。

　　一个国家的产品，在海外就是代表了一个国家的生产力水平，也代表了一个国家的形象。这次海格客车如此耀眼地闪亮在多哈亚运会现场，让我们因此又多了一分民族自豪感，也让我们真切地感受到中国正在大踏步地前进。