中国汽车报资深记者陈静仪发言

　　我从来没有上台进行过演讲，可以说这是生平第一次。当江淮邀请我在这次会上做一演讲时，说心里话我有点反怵，不知道讲些什么。但既然上了台总要讲点什么，我想今天整个会议的主题与节油有关，就从一个记者的视角讲一讲有关节油的话题。

　　"高油价时代已经到来"，这是一年多以前国家发改委官员所下的断言。近3年，我国油价已上涨了3倍左右，而且这种高企的现象还将进一步加剧。看看香港和周边国家的油价，再看看国内对石油需求的扩大，这一切背景都预示着油价还将继续高企。

　　"高油价时代"给我们带来了什么？我想在座的各位嘉宾比我有更深的体会。交通运输行业主要消耗成品油，包括汽油、柴油、煤油、燃料油和润滑油。原油价格的上涨加大了我们的运营成本，而无形中多出的巨大支出，又很难向下传递、消化。为什么呢？答案是：面对铁路、民航在长途客货运方面的竞争，即使允许涨价，幅度也不会太大。因为体制等原因铁路部门是不能随便上浮票价的，这是原因一。原因二，客运企业历来有与铁路争抢客源之说。而目前火车提速，全国的铁路网正以前所未有的速度加紧建设，所有这一切都已构成了对公路运输企业的威胁，再大幅涨价势必会削弱客运企业的市场竞争力。

　　然而，在未来几年，乞求油价下跌几乎就像梦一般遥远。如何将这一"灾难"性成本降下来？我想很多人都在思索这一问题，国家在想、客运企业在想、客车制造商也在想……

　　去年因油价上涨，我国为进口石油多支付了136亿美元，相当于2004年GDP总量的0.9% 。油价上涨将导致中国整体经济运行成本提高，并可能引发"成本推动型通货膨胀"。交通行业是资源占用型和能源消耗型行业，每年消耗汽油、柴油、燃料油占全国能源消耗总量的３５％左右。其耗能以消耗石油能源为主。说起交通行业的能源消耗，大家又很容易想到公路运输工具，因为其所耗油品占到运输业能耗的一半以上。

　　然而，公路运输行业能耗水平高，主要原因是运输工具单位能效低。日前，国家发改委副主任张晓强指出，我国机动车油耗水平比欧洲高25％，比日本高20％，随着我国经济发展，机动车数量急速增加，交通耗油比例将越来越大。严峻的形势要求公路运输行业必须节能降耗，以保障国家能源安全，为建设节约型社会效力。

　　国家"十一五"规划中明确提出降耗目标：资源利用效率显著提高，单位国内生产总值能源消耗比"十五"期末降低２Ｏ％左右。日前，国家发改委已与"各地诸侯"签订节能"军令状"，各级地方政府也很快会将降耗指标层层分解。也就是说，中央要发挥政府的调控作用，将企业的节能工作置于政府的强有力推动和有效监管之下。

　　不仅如此，"十一五"期间，国家还将低成本使用能源的鼓励政策改为高成本使用能源的约束政策。

　　所以，可以肯定地说，降耗节能已经不是想不想，要不要的问题，而是必须的问题。新能源汽车战略国家已在启动，一些项目目前也已到了商业化准备阶段。但应该看到，尽管商业化的脚步离我们越来越近，但对大多数人来说，毕竟还是橱窗里的蛋糕，看得见、吃不着。

　　因此，最有效、最现实、最快的降耗节能是从我们身边开始。实际上，今天这个会就是降耗节能的最好体现。历时4个月"节油万里行----江淮·现代客车在行动"的活动，在此暂告一段落，但通过这一活动，让我们体会到这样一个意境：节油是客车制造商和客运商共同追求的目标，节油是要双方来实现的。

　　造节油的客车，这是制造商可持续发展的必要条件。油耗在很大程度上决定着运营成本，节油意味着车的价值。为了这份价值，江淮·现代很早就提出省油的概念，或许这个概念在几年前，与车的价格和外观比起来显得并不十分重要，但在上述背景下，我想省油的概念会变得越来越重要。

　　但是选择省油的车，并不意味着到此结束，省油的价值体现，还要用户来共同完成，我想这就是江淮·现代进行这项活动的初衷。

　　节油不仅意味着降低成本，更重要的是这是我们每一个人的责任，希望江淮·现代能将节油的使命进行到底，也希望江淮·现代为此能与更多的用户共赢。