目前，汽车行业对石油的消耗量占我国石油总消耗量的三分之一以上，因此除了加大技术研发力度、制造低油耗产品外，汽车企业在节能环保的意识上更应达成共识。如同节水、节电一样，节油已经逐渐为人们所认同。今年以来，随着国际原油价格的上涨，国内柴油价格也是一升再升。油价的上涨与油量供应的不足成了用油大户——众多客车运营企业“胸口永远的痛”。节约能源已成为现阶段我国的一项基本国策，节油汽车已经成为现在客户的首选。各家客车制造商在降低成本的基础上又开始了节油战。

　　因而，节油技术的应用与推广，有着很广泛的社会意义。但是，节油必须讲究技术，节油要与车辆的营运经济性统一结合起来，才对客运企业产生现实的意义。

　　对油耗来说，车重是最关键的指标。降低100公斤的车重比采用任何先进的节油的发动机技术都重要得多。而车重我们不仅可以从技术参数表中的“整车重量”这一项知道，我们还可以从其他指标中知道，这辆车是不是够轻。

　　决定车重的是整车制造所使用的材料。铝合金比钢要轻30%，所以用铝合金做车身的车型都比与它同级车更轻一些。在汽车制造中有比铝更轻的材料，比如已经用在极少数发动机上的钛，而最轻的材料是碳纤维，好像现在只有F1赛车的车身是用碳纤维制造的。

　　此外，车重还与整车的结构有很大的关系，这一点对于客车来说，差别尤为显著！

　　因此，选择一款轻巧并且坚固的车型尤为重要！

　　发动机是最多人关注的省油指标。从发动机的类型来说：

　　柴油发动机比汽油发动机省油，因为在物理性能上柴油的热效率比汽油高。

　　另一个直观的数据是压缩比，压缩比越高，发动机就越省油。而采用增压技术的发动机，不管是机械增压还是涡轮增压，油耗都比同排量的自然吸气式发动机高。

　　此外，还要看发动机与整车的匹配性，“小马拉大车”会增加燃油消耗并且会缩短发动机的使用寿命！

　　因此，选择一款车型时，还要考虑到发动机的性能以及他与整车的匹配性能。