宇通公司，以高速凌厉之势壮大为中国客车行业领航者的事实，早已不是新闻。然而，宇通公司研发并推出自己的公交车，并且一亮相就使LPG（绿色环保燃气车）；一落地就在"全国公交看广州"的广州市；一探头就引领了广州市LPG的市场潮流，就成了广州市LPG公车的主打车型；一出手就是1000多台。

　　"忽如一夜春风来，千树万树梨花开"，宇通此举之突兀，犹如横空出世，使业界内外均感匪夷所思，一头雾水。宇通何以能如此？记者近日在广州对"一汽"、"三汽"和"电车公司"等单位进行了采访。

电车公司的陈卫对记者介绍与宇通合作的情况

　　2003年下半年，广州市委市政府做出了要用LPG更换燃油汽车的强制性规定后，作为广州市公交客运企业的龙头企业"一汽"，为了慎重选择车辆，特别挑选了从黄石花园总站到泳江东路总站、共有26个站点，全长30公里的36路公交线路作为"擂台"线路。

　　2004年4月初，我国某三个品牌的LPG公交车正式上了36路公交线，投入公交运营。在外界看来，一切平静如水，只不过是增加了三辆不同品牌的LPG客车而已。而在广州的另外12家公交企业，都悄然的把目光投向了36路线路，广州市委市政府更是格外关注。在我国公交战线上有"全国公交看广州"的说法，所以广州的36路线路，也成了全国各大城市公交企业领导关注的对象。参战的三家企业，更是极力表现，随时准备扩大战果。

　　宇通在当时并没有生产公交车。敏感的宇通高层领导多次到广州调查论证后认为：把这次的商机当成介入公交车辆制造的切入点，向公交车进军，并且还要快，要赶上广州换车这班车！

　　2004年3月上旬的一天，一辆由宇通研发的LPG公交车突然在广州市落地。

　　在广州落地的宇通的第一辆LPG样车的外形猛一看是个长方体，棱角分明，长度10米，比其他品牌的车短，其外观的主要内容均与其他品牌大相径庭，该车落地后，不仅没有引起市场的青睐，反而找来了一片责难声。

　　宇通为了赶上广州换LPG这班车，组织了两班人马进行强力推介。一班人马是以公司新成立的公交部的经理郭旭东、成员彭玉雄为核心的技术研发人员，以及厂家直销人员；另一班人马是以"广州宇方汽车贸易有限公司"的总经理邓方立和公交部的经理潘兰为中心的跟踪服务人员。他们领着自己的车，走完了13个公司后，不仅没有一个公司有签合同的意向，13个公司几乎众口一致的评价"长得好丑哇" ！在外观上就让人家觉得不对味。而且宇通报的价高出其他品牌1-2万元，又"丑"又贵，怎么打开市场？

　　对于宇通的不凡表现，"一汽"的领导看在眼里，于是网开一面，允许宇通半路上杀入。2004年的4月20日前后，宇通在签过试车协议后就正式投入36路线路的擂台比赛。驾驶宇通车试车比赛的是36路线路的线长林师傅。

　　宇通的数据天天整理。宇通的两班人马分分秒秒都围在车的周围，出现问题及时调整。跟车的潘兰经理，天天是第一个上车，最后一个下车。连续40多天，天天如此。宇通参与试车的阵势、技术保障和服务效率、以及人员的素质都给司乘人员留下了极深刻的印象。一次次的综合测评，宇通车后来居上，最后的评比是以无记名投票的方式进行，宇通赫然胜出。更让舆论哗然和感到奇怪的是，刚一看到外观觉得很丑的模样，仅仅一个月的时间，竟然喜欢上了宇通的车型。

　　对于车的外观，宇通公司早就胸有成竹，因为他们引用的是欧洲经典版的德国MAN的造型--方基料小圆角。这种车型初次在广州亮相，大家认为很丑很别扭，这是广州人在习惯上的自然反应。他们很快又喜欢上了这种车型，也是一种必然。

　　宇通在36路线上胜出后，"一汽"首签100台协议；"电车公司"也签单100台，而且首先落地的是"电车公司"的100台，截至记者采访时，"一汽"共有宇通LPG608台，"电车公司"有350台。在广州市的公交线路上，每天有1148台宇通LPG在为花城的人们忠诚舒服的服务着。2005年，宇通就在广州销售了700台，销售量在所有厂家中名列第一。
宇通在初介入公交车的制造中输入了一个新的理念：共研共发，我研你发。把一家造车的事，变成了造车和用车成为一家人的事。

　　记者在4月14日上午采访了"电车公司"的副总经理陈卫，他介绍了电车公司与宇通的合作情况。他们当时的领导是拿着自己多年对车的理解、对车具体部位的要求，比如对踏布的要求、对色泽的要求等，凡是他们想到并具体或者抽象的表达后，宇通的公关技术人员在"框架"内一条一条的研究琢磨，能达到的就原样的达到，达不到或者不甚合理的就提出来，双方再次研究协商。第一批100台的车辆以及之后的车辆，都凝聚着双方的心血。拿陈卫副总经理的话来说就是"和宇通从一开初确定要买车开始，就不仅仅是你造我买的关系，而是双向互动的合作。