"繁华背后看问题， 制胜关键在内涵" 。满目繁华不能让我们停止思考，否则，就谈不上可持续发展。"其实，中国的客车业将马上面临毛利下降、竞争升级，产业格局可能会发生比较大的变化"，对中国客车业有着深入研究的中国公路车辆机械总公司顾问孟宪欣对繁荣的客车业有自己冷静的思考。 首先是产能过剩依然存在。2002年大中型客车的产销量不到8万辆，但生产能力约在11-12万辆的水平，产能与市场需求的差距约有1／4-1／3。而公路客运和客运周转量，近年来基本稳定在5％~8％的增长率水平。

　　另外，我国客车的可靠性、经济性还不够，技术根基不够踏实。我国客车在技术性能指标上与国外并无太大差距。但在一些基础指标上，还存在一定差距。比如车身的强度刚度、抗翻倾能力及底盘的制动系统。 这些问题，与不少厂家在产品开发上投入少、周期短、起点低、程序不系统有密切的关系。所以说，客车业下一步的竞争，还不到打价格战的阶段，关键是看谁的技术扎实，看"内涵"。
　　
　　群雄逐鹿客车业，谁将赢取内涵式竞争？尽管存在这样那样的问题，客车业仍然保持着大约20％的平均毛利水平。而正是这一点，吸引着众多商界群雄逐鹿客车业。如：做家电的美的、做商用车轿车的一汽、做摩托车的力帆、还有新进入者中大……

　　几大阵营中，民族品牌--宇通可谓厚积薄发。在国家统计局和中国行业企业信息发布中心共同公布的"2004中国最大500家企业集团"排名中，郑州宇通集团以年营业收入超过62.7亿元（不含税）位居第333位，是国内惟一一家进入中国"500强"的客车制造企业。

　　从宇通所走过的历程来看，从最初凭卧铺客车的创新设计在客车行业一炮打响，宇通在产品、技术、管理等各个层面的创新就从未停止过。经过多年的成长，宇通客车面对竞争显得从容不迫：先是投入了1.3亿多元，精心打造了10多家集销售、售后服务、配件供应和信息反馈四位一体的4S站，将单一的车身服务升级为整车服务。

　　2003年5月，宇通在继成功上线SAP后又请来了国际知名的罗兰贝格管理咨询公司，确立了未来5－10年仍然以客车作为核心业务，集中精力将客车业务做强、做大的战略；同时，围绕宇通的优势资源，选择进入具有较好投资回报且对主业有支撑作用的行业以有限多元化的发展模式，如工程机械、汽车零部件等。宇通于1999年开始投资自己生产底盘，2002年1月又同德国MAN公司成立合资公司猛狮客车有限公司，生产中高档客车专用底盘，从而掌握了客车行业的战略资源。

　　这些战略部署不仅折现出宇通脚踏实地的作风，更让人不禁与内涵式竞争产生很多遐想。由此而获得的荣誉也不能不让同行及业界人士佩服，2000年4月，宇通建成了企业博士后科研工作站；2004年3月，宇通技术中心被国家四部委认定为国家级技术中心； 2004年4月，宇通被中华全国总工会授予"全国五一劳动奖章"；2004年6月，宇通在"2003/2004"中国500最具价值品牌评估中以53.84亿元的品牌价值被评为中国500最具价值品牌第95位；2004年9月，宇通荣膺中国名牌和国家质量管理先进企业；2005年3月15日，宇通再次荣膺"BAAV 2005年度最佳客车制造商"；2005年8月3日，宇通被全国总工会授予"全国模范职工之家"称号；2005年10月8日,"宇通"注册商标被认定为驰名商标，这是国内客车行业第一家被认定为驰名商标的客车企业；2005年11月1日，由世界经理人周刊、世界金融实验室和华尔街电讯网站共同评选的2005年中国公司治理结构评选揭晓, 宇通客车荣获中国上市公司最佳治理100强，并荣获2005年"中国25家最受尊敬上市公司"荣誉称号； 2005年年底，宇通客车在香港被车王杂志评为2005年年度最佳豪华巴士。所有这些成绩无不说明宇通人正肩负着 "致力于中国商用车领域的发展,提供舒适,安全和客户价值最大化的产品,成为客户和消费者的首选"的使命，向着 "中国一流的以商用车业务为主业的新兴产业集团"的目标不断的迈近。

　　那么，将来的客车业发展前景如何呢？根据对国内70家客车企业2005年的产销数据分析，业内分析人士及部分客车生产厂家认为，2006年中国客车市场将以平稳增长为主，形势好于2005年，城市公交、农村客车和对外出口3个市场有望成为拉动行业增长的原动力。

　　一、城市公交升级换代

　　根据统计资料显示，随着我国城市化进程加快，到2010年，我国城市化水平将由2000年的30.4%提高到45%；到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3万至4万辆；加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右，这对于城市客车来说是一个巨大的市场。以北京公交为例，到2008年，北京市的公交保有量将从现在的17000多辆增加到23000辆左右。去年北京奥运公交招标，投资30亿元巨资打造中国第一公交，共涉及公交车辆4000多台。而上海世博会的申办成功，也无疑会带动上海公交客车的更新和发展，每年将有2000辆以上的公交车辆得到更新。 丹东黄海一位高层人士透露，今年继续看好城市公交市场，进一步巩固在城市公交客车的优势地位。京通客车销售公司李金培认为，目前国内城市绝大部分车型排放标准是欧Ⅱ标准，2007年以前国内公交车要达到欧Ⅲ排放标准，促使大批公交客车升级换代。随着国际、国内资本的大量输入，行业内骨干厂家通过资本运作，将形成若干家规模化和有强大竞争能力的客车集团，打造蓬勃发展和竞争有序的城市客车市场。

　　二、农村客车逐渐升温

　　国家将加大对"三农"的投入，加快农村公路建设作为"十一五"交通工作的重中之重，未来5年将投资1000亿元来推进农村公路"通达"、"通畅"工程，并提出积极发展农村客运，大力推广适合农村特点的客车车型。南京金龙公司认为，未来适应城乡客运市场的经济实用性中型客车无疑具有巨大的需求潜力。该公司目前已开发出"凌越"系列中型快客，并逐步形成从6米到8米、从经济实用型到高档豪华型覆盖较全的产品系列。少林客车销售部一位人士说，少林6~8米长的客车在国内同业中占首位，适合农村特点的客车仍有良好的市场潜力。

　　三、对外出口蓬勃发展

　　出口增长有望持续2005年，客车出口与国内销售形成明显反差，郑州宇通客车大批量出口古巴、伊朗；大金龙通过英国商用汽车认证，大型客车出口中东，参加比利时车展；中大汽车批量出口津巴布韦；少林客车卖到哈萨克斯坦；亚星"天帅"出口沙特阿拉伯；丹东黄海出口朝鲜，"迅猛"成为客车厂商形容去年海外拓展用的最多的字眼。 为了进一步巩固客车出口成果，大金龙今年提出以"金龙客车，通行世界"为经营指导，在技术、品质和服务上面进一步缩短与欧洲品牌的差距，未来3年内将斥资8亿元人民币，用于核心技术提升。

　　综上所述，中国客车业五十年的发展历程是一个艰辛的历程，但同时，也是一个赋予创业的历程。五十年的辉煌历程，奠定了中国客车业的发展基础；五十年的辛勤创业，铸就了中国客车业的发展动力；五十年的不断探索，营造了中国客车业的美好前景。今天，我们回顾客车业的发展，希望能够给未来的客车业的发展提供有用的参照，憧憬中国客车业的美好前景，不断提高中国客车业的发展。