2006年春节期间，在妻子的影响和带领下，我很喜欢看中央电视台的电视剧《阿郎的故事》。该剧情节跌宕起伏，引人入胜。围绕着几代人的恩恩怨怨，在他们的共同努力下，剧中的庄园--虎啸山庄最终被逐渐做大。和剧情相似，如今的中国客车行业，经过一番番洗礼后，正迎来行业发展的黄金时期。中国客车行业稳扎稳打，随着国际化战略的逐步实施，正在从虎啸中国向通达世界转变！
中国客车业自20世纪60年代开始起步，经历了改装、仿制、技术引进和中外合资等阶段，发展到现在已颇具规模。与轿车行业在媒体上的咄咄逼人、风光无限相比，中国客车要沉稳许多。他们在不断的技术进步、市场开拓和行业整合中，不仅在国内市场有所建树，而且也正在大踏步的走象国际市场，并且得到广泛的认同，迅速成为一支不可小视的力量！
群雄逐鹿 大浪淘沙
几年前，汽车的高额利润吸引了很多企业开始进入汽车制造业。在客车行业方面，亚星成为顾雏君麾下格林可尔的一块招牌。素有"让生活可以更美的"的家电企业美的集团则整合了湖南三湖和云南客车，更有汽保业龙头老大中大集团携老本儿注入中威客车。外资公司中的戴姆勒-奔驰、韩国现代以及日本丰田纷纷扩大其在内地的发展步伐，江淮汽车集团购入安凯客车大部分的国有股股权，正式入主安凯。中国客车业的这块蛋糕，在分割前已经被划割出了很多线条，谁都想得到一块儿。
但是客车业的低门槛并没有让所有的都留下，一些企业在激烈的竞争中退下阵地。更多的则在客车行业的汹涌大潮中被捶打的越来越坚强！
美的在云南使出看家本领"一阳指"，把成功的家电运作模式嫁接到客车制造业上，得到了大家的认可，入主客车业后对管理层进行了全面的换血。而后面的表现则有待时间的证明。
北汽福田生产的欧V客车便以900台的年销量和3亿～4亿元的销售额被视为客车业前两大阵营最大的潜在威胁。总经理王金玉凭借其独到的商业模式创造了数个奇迹，被称为"每进入一个行业，就会动摇这一行业的格局"。
目前国内客车市场的大体格局是：超级豪华型客车市场为安凯、西沃占有；高档豪华型客车市场为厦门金龙、桂林大宇、郑州宇通所占有；中档豪华型市场为丹东黄海、江苏牡丹所占有，再往下的普通型客车市场就被一些地方规模不大的厂家所瓜分了。
创新发展 纵横世界
"三龙一通"已经占领了客车第一阵营的领先地位，另外一些客车企业的发展已渐成气候，而作为进入客车行业的民营企业代表中大汽车提出了将价值还给客户，开始启动低成本战略。但是低成本战略是不是一个百试百灵的法宝呢？
低成本是众多企业用来取得竞争优势的重要战略，许多人将价格战与低成本战略等同起来,这是一个严重的误解，许多企业进行价格战时,并没有考虑过战略与远景，他们只是盲目的进行跟风，认为消费者只会关心产品的价格。而事实上，消费者不仅关心产品的价格，更关心产品的质量与服务的品质等。中大汽车并没有一味的追求价格低而不顾产品的质量和服务的品质，中大汽车的价格战是建立在低成本优势上的，并且适合市场的发展需求，在降低成本的同时中大汽车也同样重点抓产品质量与服务品质。
在２０世纪６０年代，我们只能对货车的底盘进行改装，然后加装上一个简易的车身，用于载客运输，这就是我们自己的客车--性能差，车速不高，冲击振动大，舒适性差。为优化产品结构、提高新产品的开发能力和制造水平，我国许多客车厂通过合资、合作引进技术，国外生产大中型客车的著名厂家也陆续进入这一市场，我国初步具备了先进的客车车身和底盘制造技术。近两年来，中国客车企业通过合资与技术引进，产品质量已经达到国际水平。在海外市场，中国客车正在逐渐改变质量差、档次低的形象，开始得到各国用户的认可。同时，由于客车产业属于劳动密集型产业，中国的劳动力成本较低是一些发达国家不可比拟的。因此，物美价廉成为中国客车参与世界竞争的筹码。
提高质量，创新发展，实施技术研发并建立自主品牌是打开海外市场的唯一机会。因此，10年来宇通一直致力于技术上的进步。为了搭建与国际技术接轨的平台，2002年，宇通与德国MAN商用车辆股份公司成立猛狮客车有限公司。在充分消化和吸收德国MAN公司先进技术的同时，宇通自己研制开发适合国情并与欧洲同步发展的自主品牌。目前，宇通不仅拥有行业首家博士后科研工作站，还有行业唯一的国家级技术中心，这些机构代表目前国内客车行业最先进的研发水准，确保宇通在技术理念和关键技术方面能够与国际同步，形成能够在国际上领先的技术研发实力。
在宇通的客车生产车间，在焊装、涂装等四条生产线上，拥有整车磷化、大顶蒙皮自动滚焊、侧围蒙皮自动电焊、静电自动喷涂、中蒙皮滚压成形和涨拉粘接、前后围玻璃钢粘接、车内腔喷蜡防腐等先进工艺，拥有国家一级整车全自动检测线和世界领先的VOGEL座椅生产线，并拥有淋雨和涉水等试验室。在先进的客车技术基础上，宇通公司所有车型无论从科技含量到制造工艺，还是安全配备以及零部件品质都体现出经久耐用的产品特性。
近日，宇通自主研发的ZK6831DA顺利通过美国DOT认证，并且出口美国市场，成为机场快运巴士，用以接送往返的旅客。DOT认证是美国国家级的质检认证标准，与国内3C认证相似，属于强制认证标准，所有销往美国的产品都要通过该标准后才能在美国国内市场销售，否则将无法登陆美国市场，应该说，DOT认证就相当于产品销售的准入证。美国作为世界上最为发达的资本主义国家，其诸多方面发展都处于世界前列，因此认证标准极为苛刻，要求车辆的排放标准达到美国III号标准。美国III号标准是在欧洲III号标准的基础上依据美国国情制定的自有标准，比欧洲III号的标准更加严格。ZK6831DA型客车为26+1座，前置发动机中型车，匹配自动变速箱，性能卓越，各项测试均顺利通过DOT认证。
2005年，宇通集团销售收入突破94亿元，客车销售突破20000量，客车销售额超过66亿元，工程机械销售2322台，销售额达5.56亿元，同比增长14.4%；零部件和专营车的同比增长率分别达到55.3%和70.7％；全年出口合同签订1.4亿美元，报关出口额8000万美元，全年出口客车均价在50万元以上。
2005年，在"中国制造"向顶级品质迈进的时候，宇通，作为中国客车行业的领导者，迈出了坚实而又荣誉的一步。宇通出口连创佳绩，不仅成为中国客车出口排头兵，也深深震惊了世界。
让我们来回顾一下2005年宇通集团是如何通达世界的！
4月，400辆宇通出口古巴，创造我国客车出口数量最大、价值最高的第一笔订单，总额高达2．4亿元人民币。
8月17日，宇通集团与中国出口信用保险公司在郑州正式签署了战略合作协议，这是中国首家汽车企业与国家政策性金融机构就海外出口业务签署战略合作协议。
9月，宇通再次刷新记录，与伊朗Saipa Diesel公司签订1000台客车出口协议，合同金额高达3000多万美元。其中有500台整车和500台CKD散件。根据双方的合作计划，Saipa
Diesel公司将在三年内采购5000台客车。
10月，宇通和中国航空技术进出口北京公司签订协议将向古巴出口630台客车。据了解，这是今年国内客车工业金额最大的一宗出口订单。主用于长途客运，其中包括430台整车、200套散件，总金额近5000万美元，每台车均价60多万元。
10月15日，智利PULLMAN公司购买了31台宇通客车。
宇通客车已销售到近30个国家和地区，并在近20个国家和地区初步建立起外销网络，还在五大区域设立了4个办事处，投资600万元建立了备件库和投资1000万元设立维修中心，进行售后服务和市场考察，并根据当地市场需求开发产品。
如今，在"中国500最具价值品牌"排行榜中，宇通以66.19亿元的价值排名行业第一位。
宇通集团营销总监徐卫东说，宇通客车不会在出口的战略上打价格战，我们要努力培养宇通品牌，培养宇通品牌在海外的信誉度。我们一改中国客车在海外市场维修、服务体系差的印象，开创中国客车出口的崭新时代。
徐卫东说，宇通的目标是今年出口金额达到4000万~5000万美元，用3至5年的时间达到3亿美元以上的出口金额，未来出口将占到宇通产值的20%，2012年宇通的目标是进入世界客车行业前5强！
"只有创新，坚持质量为先的品牌战略，就一定能在行业中领先！"宇通人深深领会了这句话的内涵。
今后的国内客车行业将会进入一个不断破产、重组及合并的。最终的结局是只有２－３家超大型的客车企业从竞争中脱颖而出，从而成为中国客车行业的主宰。
不管怎样，我们都坚信，笑到最后，笑的最好！
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