在上海国际会议中心举行的世界客车及客运运营商大会上，世界客车联盟秘书长吕克·格洛里厄说："中国正在成为世界客车制造和客车市场的中心。""在2003年全球31万辆客车产量中，有7万辆来自中国，占全球总产量的22．6％。"近几年,中国的客车业发展得非常快，业界称之为"世界客车看中国"。随着中国城市化进程的加剧，未来20年内，将会有占总人口50％的人口生活于城市。中国拥有总长达35000公里的高速公路及每年正在建造的8000公里的高速公路。城市之间的公交车及城际之间的客车需求量将不断的增加。与此同时，随着国民生活水平的提高,旅游业也得到迅猛的发展,与之对应的旅游客车的数量也将急剧增加。中国客车业蕴含的巨大的市场和商机。
但机遇与挑战同在。国内客车企业的"抄、买、搬"现象十分严重。国内客车业缺少系统、全面的技术研发，无论是发动机的匹配，底盘件的选用，还是车身结构设计，整车制造工艺。各厂家之间没有有效的进行资源整合，技术交流与共享。中国的客车准入制度较宽松，没有轿车门槛高,
其结果是客车厂遍地开花，但真正有影响的国产品牌却很少。由于投资分散、研发投入费用少、技术人才缺乏，造成企业对正确的定位,
对市场优势产品一哄而上、互相模仿、互相追逐，使企业自主开发能力薄弱, 不堪一击，并且因为缺少技术创新而缺乏自己真正品牌的车型。我国的客车产品，在品种类型、安全性能、结构配置上，都存在着简单、重复、单一等问题。同时国内汽车行业，自主开发、创新能力差，仅考虑近期利益，不考虑企业的长远发展、只注重技术引进，但不注重消化吸收，形成了自主品牌的弱势状态。
中国的客车业即将面临毛利下降、竞争升级，产业格局将会发生比较大的变化。
而我国客车产品的同质化现象较为严重，面对有限的市场空间，各企业之间为了能最大限度的获得利润,大打价格战来占领市场份额。但随着中国汽车市场的日益开放,越来越多的国际客车巨头也开始对中国巨大的客车市场虎视眈眈。
因此,仅靠价格战已不是长久之计,掌握研发的核心技术才是根本。充分利用国际资源为我所用，进行优势整合，注重对国外先进技术的吸收，大胆创新,
才能尽快赶上世界客车工业的发展水平, 同步天下。掌握了客车的核心技术、装配工艺以及车型设计研发能力才能坚定地举起民族品牌的大旗。中国的客车企业应集中人力、财力联合建立研发中心，或者联合设计、开发新产品，学习和借鉴国外先进技术并加以消化吸收。只有具有强大的自主开发能力，客车业的自主品牌才有生命力。
民族客车业还有多少机会?我们拭目以待,
共同期待中国客车业的蝶变。
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