我家住在鄂西北山区的一个偏僻山村，改革开放二十年来，我对坐车有着深刻的感受。
八十年代初，我小学毕业考上集镇的一所重点中学。到上学那天，父亲一大早背着被包和我一块儿赶到距家20公里的一个小车站搭车，可一直等到中午就没有一辆汽车。在几个小时的焦急等待中，一辆帆布蒙着的汽车才缓缓而来，我在黄昏时分准时搭车进了集镇，这便是我生平第一次坐车。参加工作后我才知道，那时我所在的小县交通条件极差，公路一律是沙土路，汽车简直少得可怜，营运班车只有两三辆，还是清一色的"代客车"，就是汽车车厢用帆布蒙着的那种。那时只要是坐上了一回汽车，无论是谁心里就万分的高兴，日后定还要谈论很久，用来显耀自己一番。
几年后上高中那阵儿，我更体会到坐车的艰辛。那时交通条件相对有了些改善，再也找不到帆布蒙着的那种"带客车"了，取而代之的是湖北客车厂生产的第一代豪华客车，客车高大且威武，车厢内一次能乘坐27个旅客。由于当时车站的客车太少，还要轮回跑几个地方，而通往我家乡的客车只要到了下午3点之后便停运了，每逢回家我们几个同乡只好乘"11号车"步行，往往跑不到家天就黑了，第二天还得带着馒头、咸菜几兜子行李跑到车站，可往往是左等右等不见车，只好步行返校。这样回家一趟就需走40公里山路。
转眼到了90年代，我上了大学，坐班车、乘火车虽不如现在快捷方便，但总算有车可坐，告别了"走着上学"的历史，心里已经非常满足了。参加工作后，特别是"九五"至"十五"计划期间，我所在的小县因交通不便、经济条件差，被列为国家级贫困县。省交通厅、国家交通部先后伸出援助之手，对我县实行对口扶贫，从此公路建设驶上了快车道。十几年来，先后投资2亿多元资金，修通乡村公路、改造低等极公路上百条条，新增公路里程式近万公里，到2005年底，全县300多个行政村全部实现了村村通车的愿望。
路通了，车辆自然多了，昔日坐车难的现象一去不复返。我县现有各类车辆1万多辆，比八十年代初增长了30多倍；县城建起了省内一流的汽车站，每天发车100多班次，车站营运客车也发生了天翻地覆的变化，什么河南宇通客车、十堰东风客车等豪华客车应有尽有，客车上还有空调享受，清晰的电视录象让你一路乐逍遥。县城里的出租车、面的车随叫随到，不论在哪里呼之即来，招之即停，坐车真是太方便了，就连我所居住的那个偏僻山村，也通了班车，私家车多达到20多辆。
公路多了，路途变短了。过去坐车全县走一遭必须在外过夜，县城到最远的乡镇需8个小时，而今从县城出发到任何一个乡镇最多不超过2个小时，而在过去去一趟最少也得3个小时。
从自己坐车20多年的变化中，深深感受到我国改革开放以来各项事业日新月异的变化。
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