回眸50年汽车工业经济发展的风雨历程，倍感欢欣和鼓舞。我国汽车工业从建国初期一穷二白的基础起步，不断壮大，发展成为今天门类齐全的现代化汽车工业体系，为我国综合国力的增强、人民生活水平的提高和国防现代化作出了巨大贡献。五十年来，中国客车企业的成长经历显示了其在本土强大的生存能力。随着国际化角色的转变，他们还将证明自己能够推动更多的企业变革，以实现可持续发展。 2005年，越来越多的海外交易再一次将中国客车企业推入公众的注意力，这一波的主角不仅有宇通、金龙这样的大公司，还包括众多的中小型企业。中国客车企业不事张扬的作风换来的是真正的成长。

　　中国客车企业能否在未来10年内挑战国际巨头？他们当中是否将诞生出跨国公司？这些并不是我们关注的重点。让人惊讶的，是在他们身上日益显现的民族客车业的崭新气质。同样经历过市场的起落，甚至常常被人遗忘，但他们却无时无刻地在修正自己，在活跃的商业思维主导下，一次次展现更加强大的生命力。尽管每一种修正尚需时间的验证，但足以让中国客车业的未来充满悬念。从业余到专业 还记得几年前民营企业进入客车制造业的壮举吗？顾雏军领衔的格林柯尔借道亚星客车强势切入，家电业另一巨头美的整合云南客车业和湖南三湘客车，国内汽保行业龙头企业中大集团斥巨资入主中威客车……虽然新进入者一再强调"用民营企业的竞争意识和灵活机制发展壮大中国汽车产业"，但专家们普遍认为，"民营企业做汽车是一场胜算很低的赌博，客车业的低门槛成了他们赌场的门票"。

　　五六年间，该破灭的破灭了，该退出的退出了，留下的，也从业界"鲇鱼"变成了中国客车不可分割的组成部分。在与汽车进行了亲密接触之后，他们开始将自己的长处恰当地融入这个行业。一方面带来了新的思路，另一方面，市场也将他们历练成为专业选手，演练起商战中的一招一式，有板有眼。 表现最为抢眼的当属中大汽车。想当初，中大总裁徐连宽大曝行业"黑幕"之举，的确有些不够老道，惹来不少同行的怨愤。如今，中大在深思熟虑之后，将当时简单的宣传手段演绎为自己的营销战略，其在A9产品广告中的明价售车，被评为年度十大营销事件，既为以往的不成熟圆了场，又树起了诚恳、大气的企业形象。 美的在沉寂了一年多后，其在云南的基地2005年即以极强的计划性和管理意识获得了同行的认可。但是由于美的在入主客车业后对管理层进行了全面的换血，若想在2006年有所突破，将其在家电业被证明行之有效的管理方式更好地运用到客车业，尚需磨合。

　　2005年，是北汽福田正式进入客车行业的第一年，其生产的欧V客车便以900台的年销量和3亿元至4亿元的销售额被视为客车业前两大阵营最大的潜在威胁。北汽福田的总经理王金玉凭借其独到的商业模式创造了数个奇迹，被称为"每进入一个行业，就会动摇这一行业的格局"。现在，这一成功的商业模式在欧V身上再次得到验证。

　　不过，2002年筹备的福田客车，成员主要由原厦门金龙的人马构成，这固然是福田客车快速成长的原因之一，但也成为福田客车进一步发展的掣肘。其在销售上依然沿用厦门金龙2002年以前的销售模式，并利用卡车销售渠道销售客车，显然已不适应现在的市场。专家指出，如果能够在销售模式上有所创新，福田客车仍是一支值得关注的力量。

　　从内耗到联合 从大金龙的工作人员那里传来这样的信息：2005年全年总销售客车近8000台，销售额超过28亿元，两项数据均比2004年增长超过30％。而在一年以前，没有人相信大金龙会在2005年取得如此大的增长。尽管这是一家曾经有过连续3年蝉联行业第一位辉煌历史的企业。彼时，由于内耗过大，使得大金龙在希望加快发展的客车市场上变得力不从心，排名一路下跌。2004年下半年，厦门汽车（后改名金龙汽车）开始了一系列整合。有人说，金龙汽车的目标直指客车业头把交椅，但事实上，浪费在分分合合上的时间曾经让金龙丧失了扩大优势的机遇。只有有效整合旗下资源，重建企业文化，牢固企业基础，才可能实现持续发展。 目前，大金龙以增资扩股的方式投资1800万元重组并控股南京金龙客车制造有限公司。刚刚解决了与其控股公司--苏州金龙之间的股权关系，大金龙又展开了新的扩张行动。这让很多人困惑不解。在他们看来，大金龙的市场战略无助于让其成为市场的龙头，因为在每一个整合与并购动作之后，都会产生大量的麻烦与冲突。世界汽车业中，失败的案例比比皆是。 一些专家认为，大金龙事实上是延续了以往的做法，希望以此重新赢得机会。自主创新成大业 若想体会捷报频传的快感，去看宇通去年的表现吧。 2005年，宇通集团销售收入突破94亿元，客车销售突破20000台，客车销售额超过66亿元；工程机械销售2322台，销售额达5.56亿元，同比增长14.4%；零部件和专营车的同比增长率分别达到55.3%和70.7％；全年出口合同签订1.4亿美元，报关出口额8000万美元，全年出口客车均价在50万元以上。

　　客车产品的批量出口是宇通在2005年中最为精彩的表演： 4月份，400台宇通出口古巴，创造我国客车出口数量最大、价值最高的第一笔订单，总额高达2．4亿元。 8月17日，宇通集团与中国出口信用保险公司在郑州正式签署了战略合作协议，这是中国首家汽车企业与国家政策性金融机构就海外出口业务签署战略合作协议。 9月份，宇通再次刷新纪录，与伊朗Saipa Diesel公司签订1000台客车出口协议，合同金额高达3000多万美元，其中有500台整车和500台CKD散件。根据双方的合作计划，Saipa Diesel公司将在3年内采购5000台客车。 10月份，宇通和中国航空技术进出口北京公司签订协议将向古巴出口630台客车。据了解，这是去年国内客车业金额最大的一宗出口订单，主要用于长途客运，其中包括430台整车、200套散件，总金额近5000万美元，每台车均价60多万元。10月15日，智利PULLMAN公司购买了31台宇通客车。 宇通客车已销售到近30个国家和地区，并在近20个国家和地区初步建立起外销网络，还在五大区域设立了4个办事处，投资600万元建立了备件库和投资1000万元设立维修中心，进行售后服务和市场考察，并根据当地市场需求开发产品。

　　精彩的表演还没有结束，宇通客车出口与在国内销售的比例要达到3∶7。日前，宇通客车通过美国代理商签单并已将样车进入美国东部客车市场。由于宇通客车的进入，原有欧洲客车代理商在个别市场的价格不得不降了3%。 "在'十一五'期间形成以商用车为主的新型产业，进入客车世界前五名，宇通要成为国际知名的客车品牌，要在国际市场有所作为。"雄心勃勃的宇通又一次向人们展现它的未来。

　　如今，在"中国500最具价值品牌"排行榜中，宇通以66.19亿元的价值排名行业第一位。 事实上，这家以稳健而著称的客车公司有许多东西值得全行业的企业去学习。例如连续10年，宇通每年的科技研发和产品设计投入都在全年销售额的4％以上；与更多更好的合作伙伴协同工作，并努力从中学到东西。 宇通曾经从师其他国外先进企业，不断学习国外技术，实现引进技术基础上的消化吸收创新或模仿创新。2005年5月份，其中标的400多辆北京奥运公交车采用的封闭环视骨架结构技术，成为客车业博采众家之长的范例。

　　宇通曾经在罗兰·贝格的协助下，制定出了清晰的企业战略，提炼出精辟的企业文化，然后，自己将之延展、深化，融入血脉。 …… 正是由于坚持这些做法，宇通成为了市场上令人畏惧的对手。 显然，这是一头已经难以撼动的"大象"，不会轻易放慢自己的舞步。而他的强大却由于不断的超越"野心"而显得无比珍贵。 发展至今，中国客车一直是中国汽车工业中活跃的变革因子。在他们变化的背后，是反思其发展战略，并成长为真正国际化企业的蜕变历程。如同宇通的一位高层所说："真正想做有作为的中国企业，必须用国际的标准来衡量自己，而不是自己的标准。"

　　对中国来说，汽车工业不仅对中国人，任何一个国家都是一个非常重要的行业。在改革开放初期对汽车工业非常重视，当时的思路是以市场来换技术，在真正经过了20年的发展之后，有一个问题是我们要思考的。我们市场是不是真正的换了技术？实际上从20年的结果来看，应该说我们感觉市场换技术，并没有取得如期的成功。原来想法我们让出市场把别人请进来，实际上这种思维从逻辑上说是一种误解，我们对市场是实实在在的，市场换技术怎么样才能加技术？我觉得我们认为对个理解可能是有一些误区，实际上发展到今天包括从国家部委到整个行业到企业都思考一个问题，最终得到答案是自主创新才能真正的发展出路。那么从国家的客车行业的发展来看和汽车工业是汽车产业的一个分支，和大家所认为的汽车工业又有很明显的独特性，汽车工业大家一般指出四小轿车产业，而客车行产业由于他是个非常小的分支，所以在关注度上非常小，而且它的特性与小汽车不同，小汽车是大批量、规模经济较强的行业，而客车行业是多品种少批量制定化的产业，由于他是客车工业中很小的分支，所以在20年的发展中，国家对他的发展的关注应该说是相对少一些。从正反两方面理解，关注少意味着支持少，支持少有积极的一面有消极的一面，积极的一面来理解支持的不够，积极在于支持不够，同时意味着约束和限制少。从消极来看支持的力度不够，但恰恰是由于对他的约束或者说这种限制应该说关注度更少。所以这个行业竞争非常充分，目前客车行业虽然是百十家的客车厂，原来更多，而且城建口，军工口，交通口都有，城建口的客车厂是为交通公司服务的，从当时的规划设计的布局来说，这个产业的发展并没有得到认真的规划和重视，经过20年的充分竞争，中国的客车产业反到在自主创新，自主成长上比小轿车行业要走的早、走的快，体现上是中国目前的客车产量已经占到全世界产量的1/3，世界上的20万辆我们国家是8万辆，是三分之一的市场，同时这8万多辆里面，中国的合资独资的引进的品牌的客车企业所占的份额非常小，也就2千到3千台，虽然说高档的客车是主流，从总体的市场份额上说，大家都经历了成长的阶段，从近两年国外的出口市场来说，客车行业也是呈现了一片红火的局面，增幅非常高。中国的客车行业不仅立足国内，而且已经开始走向海外。

　　实际上从中国客车的行业竞争力说，我们中国客车出口的量是相当于日本的一半，相当于巴西制造的客车产量的一半，中国客车在国际上竞争的一个表现，实际上我们也在这个话题下思考宇通的一个情况，我们讨论的结果，认为国家的竞争力应该至少有这几个方面：从国家层面来说牵涉到过国家的安全，生存的发展这些核心的技术，比如说行航天技术，竣工技术这些是国家的重要投资研发来进行努力的，但是实际上还有另外一个非常重要的一块是企业层面，由于他是涉足了各个行业都有大小企业都有反倒是企业层面的创新所取得的成果是自主知识产权的这些是支撑国家创造力的一个。我们认为是非常有代表性的，一个表现，因为他是一个综合竞争力的一个体现，国家级的，我们国家的社会制度优势是可以集中所有的资源和力量迅速研发一些高精的尖端技术，要真正体现国家的强弱要体现在企业层面的创造力的体现，这是体现一个国家和民族在世界上的竞争力是不是长久一个最根本的考察的指数，在这个思考系，宇通应该说离中国创造的情况还有很远，但是我们在宇通的发展的历程中也组建了一些自己的特点，实际上总结了从企业层面至少是四个方面，宇通应该说是积极的进行实践，比如说我们要在技术研发方面，提出创造更多想到是技术产品，还比如说差异竞争，由于中国客车行业已经竞争到白热化，今年上半年《中国汽车报》有一篇报道说：卖客车还不如卖大白菜，竞争到这种情况下，更体现出每个企业怎么样通过自己的努力来提升自己的竞争力，还有一个强势品牌，春天创造要求非常高，他是一种无形的资产和技术，这里面还有服务的服务包括具体的产品怎么样来服务，甚至说汽车金融服务，还包括其他的一些服务，那么宇通应该说今后的战略发展目标能够成为中国一流的，以商业车为主的新兴的汽车集团，中国汽车产业具有影响力的公司之一。这一点实际上是简单的介绍一下宇通发展的成绩。93年改制成一个股份制企业，93年实现销售7百多台销售额是7千万，截止到今年宇通集团汽客车销售是2万多台，实现销售额63亿元，在行业内能占22％的市场份额，从宇通企业集团层面上今年实现销售收入是93亿元，从发展的速度看应该说还是不错的，基本上能够实现连续十年主要增度是50％多。

　　实际上从技术研发看，我们提到的国家的企业创造力大家最容易想到的，实际上宇通心里国家记得技术中心是客车行业目前也是唯一的，这里面包括我们在技术中心的这种组织建设的的，包括流程规范上有一些具体的要求，在人员上目前我们宇通公司的技术中心技术人员是387人，占公司总人数是20％，其中享受国家专家津贴的有5人，博士生20人，工程师108人，郑州市科技攻关带头人6人，这是我们目前在技术队伍的构成，目前宇通拥有客车行业的博士后培训站，我们在基础性研究方面也做了大量的工作，包括技术手段，包括创新的激励体系，每年都会有技术创新，管理创新等等一个创新的年度表彰大会，体现的这结果是每年的新产品的贡献率达到了60％以上，占销售额的60％以上，实际上基本之上占销售收入的4到5个点，有钱不是万能的，没有钱是万万不能，有一定的投入才能取得突破，在人才的方面，有了设备，有了投入，有了仪器，最根本的还是人，为什么我们觉得市场换技术换不来呢？市场换技术因为技术创新的能力是一种脑力活，所以说因为他不是具体物化不能简单的以金钱来交换，就像用金钱买不来爱情一样，这是宇通人力资源管理实践上的具体的一些工作，目前宇通拥有员工将近3千人，实际到过宇通的都会有一种感觉，宇通很年轻，员工的平均年龄是26岁，从93年不到1千人经过十多年的发展，这个企业是一个非常年轻、非常有活力的企业。目前已经有1百多名以上的中层管理人员接受MBA的专业培训，为了培养国际化专业人才，公司派员工到德国的合作公司进行专业培训，我们宇通从没有意识，到没有品牌，到现在有意识的把品牌作为重点的工作来做，结果是由全球著名的战略管理机构，和全球最具影响力的世界经济论坛共同组织的中国500最具价值品牌在北京公布的，宇通是53.84亿的品牌价值，是中国客车行业第一名，实际上中国客车行业的发展，宇通公司的发展我们认为国家之间的竞争发展到最后唯一的资源是思维资源思考的竞争，那么企业的竞争发展到最后也是，体现在能力创新能力的竞争，所以说我们经济这么多年的发展，深深的感觉到，一个传统的制造行业如果要实现从制造向创造的发展，不能坚定不移的以这种创造作为发展的方向，不能坚定不移的按照这种思路发展下去的话，他的发展空间是非常有限的，那么我们宇通也会本着鉴定我们自己的目标，在我们的产品层面，在我们的管理层面，在我们的营销策略层面、品牌建设层面坚定不移的持续的、稳步的向前迈进，使宇通公司在河南乃至在中国的传统制造行业里，在新的理念发展上的突破的一个代表或者代表之一。