记者从省交通部门获悉，耗资208亿元的福厦漳高速公路扩建工程即将正式动工，28日泉厦段将率先启动。扩建后的福厦漳高速全长270公里，起点为福州青口互通，终点为漳州漳沼高速公路的东园，将由现在的双向四车道扩大为八车道，扩建工程平均每公里造价将达7720万元，设计时速为120公里。

　　投资208亿扩建为八车道 全长270公里

　　福厦漳高速公路扩建工程预计2010年底完成，将是我省建设的第一条设计时速为120公里的八车道高速公路，全长270公里，投资208亿元，平均造价7720万元/公里。全线将占用土地合计13718亩、平均51亩/公里，拆迁房屋合计145万平方米、平均5313平方米/公里。

　　此次扩建的主要工程量有：特大桥7座，隧道12座，分离式立交204座，互通24座，服务设施9处。扩建工程将分为福泉、泉厦、厦漳三段实施。其中，泉厦高速公路扩建工程起于泉州过坑大桥(西福)，终于厦门林后互通，路线全长81.898Km，按双向八车道扩建，投资估算63亿元。

　　整个高速公路的扩建工程完工后，福厦漳高速现有的双向四车道将全部拓宽为双向八车道，此举将极大地提升福厦漳高速的承运能力。据介绍，扩建工程将优先采用路基两侧各拼宽两车道、形成八车道整体式路基的两侧拼宽方式，因为这种拼宽方式安全性、占地造价方面都是最好的，因此约占全线里程的65%以上。其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段采用单侧拼宽、两侧分离各新建两车道、单侧分离新建一幅四车道等方式进行。而桥梁的拓宽则主要采取单侧拼宽（在原桥单侧新建一个四车道桥梁，形成八车道）和双侧拼宽（在原来桥两侧各新建一个2车道新桥）的方式。隧道扩建则因地制宜地通过新建隧道或原洞拓宽等各种工程技术方案加以解决。

　　施工期间，高速公路只限速不封闭

　　整个扩建工程时间将长达2-3年，届时，南来北往的车辆行驶速度可能会因为扩建工程而受到影响。不过，交通部门将尽量保障小型客车和一般的营运客车在高速公路上的正常行驶。

　　据介绍，整个拓宽施工中，原有的高速公路主线不进行封闭，尽量靠指挥和疏导让车辆能够继续使用这条高速公路。在路基部分桥梁的基础部分施工的时候，整个福厦高速公路不进行交通管制，只是对个别路段的行驶速度进行限制。工程进行到桥梁的桥面拼接和路面施工的时候，交通基本上按照在现有的路面和已经铺完的路面上，进行双向的并道行驶，重型货车和大型货车进行分流。在一些关键节点的施工期间，如果确实需要车辆分流，交警部门将会进行节点和区间的交流管制。

　　此外，在工程施工期间，如果涉及封闭施工，确需进行交通管制，相关部门将按相关法律法规的要求，提前5日通过电台、电视、报刊及沿线可变情报板等媒介及时向社会公告，确保高速公路扩建期间的交通安全、畅通。

　　同时，施工单位、高速交警、路政将负责对施工路段加大巡查和监管力度。如果施工路段发生车辆故障、一般事故的，由高速公路交警为主负责交通管制，路政实施清障。发生重大事故的，由高速公路交警负责交通管制，路政配合并做好清障工作，必须分流到国省道的由普通公路交警做好衔接引导。

　　扩建势在必行

　　目前，福厦漳高速公路和324国道共同构成了福厦漳间的主要运输通道，近年来随着沿线社会经济的快速发展，交通量和道路服务水平，均已接近设计极限，尤其是近阶段，交通量迅速增长已接近福厦漳高速公路的饱和状态。据统计，2006年，泉厦及厦漳路段日均交
通量达3.24万辆，局部路段达4.8万辆；福泉路段日均交通量达2.76万辆，局部路段达3.1万辆。全线交通量年递增率近20%，实际交通量已趋向设计上限，拓宽迫在眉睫。

　　随着交通量的增长，实施高速公路扩建工程的施工难度也将逐年增大。根据国内高速公路扩建的经验，一般4车道高速公路日交通量在3万辆左右，实施拓宽改建的时机较为合适，例如，江苏宁沪、浙江沪杭甬分别在日均交通量4.1万辆、2.9万辆时实施扩建。我省福厦漳高速公路的扩建已势在必行。

　　有关人士表示，福厦漳高速公路路面已进入正常大、中修周期，此时正可利用扩建时机对老路面进行修整改善，提高工程耐久性，恢复公路使用性能。据介绍，按设计标准，高速公路沥青混凝土路面设计使用年限为15年，通常使用年限10年左右，即在正常的运营状态下，一般10、15年进入大、中修。泉厦高速公路于1997年底建成并投入运营，已近10年，1999年建成并投入营运的福泉高速公路已达8年，加上超载超限严重，目前道路维修任务繁重，使用性能正逐年下降。

　　扩建还是新建？

　　对于解决福厦漳高速公路交通量迅速增长问题，有关人士曾经提出两种方案，其一是改扩建方案，即对现有的高速公路进行改扩建；另一种方案是新建高速公路，即在现有的福厦漳高速公路附近重新修建一条四车道(或六车道)高速公路。据了解，省高速公路公司董事长唐建辉介绍，扩建和新建方案，对地方规划和经济发展的影响、达到的效果，以及对周边环境的影响和投资等各不相同。我省最终选择扩建，正是因为经过专家充分的比选，扩建方案具有不可替代的优越性。

　　首先，现有三条铁路、324国道、201省道、LNG管线、高压电力线路等各种管线，已经占据该条狭窄的走廊带，很难布置一条新建四车道高速公路。其次，扩建方案土地资源的综合利用率高、单位面积通过车辆最多。扩建每公里约需60亩土地，而新建四车道高速公路每公里约需120亩土地，土地资源可节省50%左右；拆迁量也可大幅减少。其中，从通行能力来看，一条八车道高速公路的通行能力，为一条四车道高速公路的2.5倍。

　　另外，扩建方案相对于新建方案，工程造价节约可达15.6亿元。新建一条4车道高速公路工期在3年以上，根据外省经验，扩建一条8车道高速公路工期在3年以内，福厦漳高速扩建则力争2年完成。

　　同时，利用扩建，可对现有高速公路平纵面、路基路面、桥隧构造物、交通安全等方面所存在的缺陷进行改造，减少事故隐患；由于采用双侧拼宽为主的方案，并没有过多的车道转换，有利于交通组织和交通安全。

　　而新建一条并行高速公路方案虽然对现有高速公路基本没有影响，但是新线将造成沿海经济发达区大量建筑物及厂区的拆迁，破坏现有经济产业布局，影响城市总体规划，社会影响较大，还更多地占用本就紧缺的土地资源，工程造价高。专家指出，扩建方案更有利于资源整合，符合城市总体规划和现有经济产业布局，节约土地资源，减少社会影响，节约工程造价。